1B La Prensa Panamá, lunes 10 de agosto de 2026 Panamá pierde terreno logístico, advierte Maerks El presidente de Maersk para América Latina y el Caribe, Antonio Domínguez, afirma que para recuper el impulso del sector, urgen proyectos clave como Río Indio y fortalecer la integración. Este es el Tangier Mærsk, el primer buque de una nueva serie de seis barcos de tamaño mediano, durante su paso reciente por el Canal de Panamá. Cortesía/Maersk Reyna Katiuska Hernández [email protected] La ampliación del Canal de Panamá abrió una ventana para que el país hubiese aprovechado el momento para construir más puertos, incrementar la capacidad logística, integrar el transporte de carga terrestre con el marítimo y aéreo y generar valor agregado, pero no lo hizo, y se adelantaron otros países como Colombia, Costa Rica, México, Perú y algunos mercados del Caribe que mejoraron su infraestructura. Así lo señaló Antonio Domínguez, presidente de Maersk para América Latina y el Caribe, al insistir en que el país no puede esperar más, ni perder tiempo para construir el embalse de río Indio y garantizar agua para la vía interoceánica y para el país, además de acelerar el tema de nuevos puertos. “Pero en mi mente no existe que un panameño no entienda que el río Indio es lo más importante que tenemos en este país (...) Si no se hace, tenemos un gran problema y muy grande (...) Estamos perdiendo el tiempo”, alertó Domínguez durante el foro de la plataforma Panorama Marítimo y Logístico que se realizó el pasado jueves en ciudad de Panamá. Domínguez indica que aunque la ventana inicial se cerró, hay nuevas oportunidades para rectificar pero debe acelerarse los procesos, incluyendo la construcción urgente del embalse de río Indio, que en un escenario como el actual con pronósticos de un fenómeno de El Niño más fuente e intenso y repetitivo a lo largo de los años. Mencionó también como importantes la seguridad jurídica y la resiliencia climática. El representante de la naviera danesa Maersk, expresó que el proyecto de Río Indio no solamente le da a Panamá 50 años más de horizonte de expansión para manejar la vía acuática panameña sino que también da agua dulce para el consumo local de los habitantes del país. “Entonces, si el país quiere crecer, pasamos por que Río Indio sea una realidad y sea rápida”, apuntó. La naviera trajo a Panamá recientemente a un grupo de los más importantes clientes que forman parte de un consejo de la empresa, y aunque evaluaron muy positivamente el desarrollo del Canal, no sucedió lo mismo con los actuales puertos y el ferrocarril. Según Domínguez les preocupó la falta de integración de las cadenas y que no existan avances tecnológicos en el sector logístico. Explicó que una de las principales inquietudes fue que Panamá no cuente con un ecosistema logístico en el que todos los actores estén conectados. Agregó que, aunque una carga podría trasladarse rápidamente de un puerto a otro, los clientes cuestionaron si existen los mecanismos legales y operativos que permitan hacerlo de forma ágil, pues cualquier falla podría provocar que la mercancía quede detenida durante días y se pierda competitividad. También indicó que los clientes mostraron preocupación por el rezago tecnológico en los procesos logísticos. Por ejemplo, que se siga liberando carga con sellos frescos y no con QR Code. El presidente regional de Maerks sostuvo que este aspecto genera inquietud entre compañías que ya observan soluciones más digitalizadas en otros mercados. Por otro lado, reiteró que es necesario incrementar la capacidad portuaria en el país. “Seguimos trabajando todos por su lado, no hay más puertos, es la misma cantidad de puertos que había en ese momento [de la ampliación del Canal], y la infraestructura sigue siendo la misma”, afirmó. Canal, buena evaluación Lo que sí obtuvo una buena evaluación fueron los planes del Canal de Panamá, comenzando con río Indio, el proceso de licitación de las dos terminales portuarias y el desarrollo del gasoducto. El proyecto de Río Indio que contempla la construcción de una presa y un lago artificial, cuya agua sería trasvasada al lago Gatún por gravedad a través de un túnel subterráneo, es considerado por la Autoridad del Canal de Panamá como necesario para garantizar la seguridad hídrica del país. El mismo, permitirá atender la escasez de agua en temporadas secas y aportar el equivalente entre 11 y no será solamente ver la carga pasar”, dijo. En el caso del gasoducto, tendría un recorrido de 76 kilómetros de tuberías entre el Atlántico y el Pacífico, con capacidad nominal para transportar hasta 2.5 millones de barriles diarios de productos energéticos, principalmente propano, butano y etano. La inversión estimada oscila entre $4,000 millones y $8,000 millones, dependiendo del alcance final de las concesiones. El representante de Merks también puso el foco en la formación del talento como uno de los retos que Panamá debe resolver para fortalecer su plataforma logística. Advirtió que la educación no está respondiendo a las necesidades actuales del país y planteó la necesidad de impulsar con mayor fuerza las carreras vocacionales. “Tenemos que educar más rápido. Tenemos que hacer carreras vocacionales”, enfatizó, al sostener que este tipo de formación ofrece oportunidades frente a los cambios que está provocando la inteligencia artificial en el mercado laboral. Para Maersk Panamá es clave para atraer nuevos negocios, mover carga y ser líder en la integración de las cadenas de suministro. Pero no debe descuidar su competitividad y es necesario blindarse con más capacidad y asegurar el agua. TRANSPORTE MARÍTIMO 15 tránsitos diarios al Canal. La inversión estimada para el proyecto del embalse es de aproximadamente $1,500 millones, incluyendo el programa de reasentamiento, la gestión social y ambiental. Mientras que el proyecto portuario del Canal integra dos nuevas terminales especializadas en transbordo de contenedores: Corozal, en el Pacífico; y Isla Telfers, en el Atlántico. Cada terminal tendría capacidad para entre 2 y 3 millones de TEU al año, lo que permitiría aumentar la capacidad total del sistema portuario panameño de unos 9-10 millones a cerca de 15 millones de TEU anuales. La inversión estimada en ambas terminales sería de alrededor de $2,600 millones. Sobre este proyecto, Domíngues dijo que “fortalecer todo lo que es la infraestructura con los puertos en Panamá, le dará valor al país y La naviera en números 700 Es la cantidad de portacontenedores que maneja la empresa A.P. Moller - Maersk, mejor conocida como Maersk. $37,000M Es el valor en el mercado de valores de la naviera danesa. $53,000M Por arriba de esta cifra están sus ingresos anuales. 130 Es la cantidad de países donde opera Maerks, la segunda naviera de contenedores más grande del mundo por capacidad. Economía & negocios @prensaeconomia
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