4B La Prensa Panamá, miércoles 16 de septiembre de 2026 Economía & Negocios Ilya Espino de Marotta, administradora del Canal, durante el foro Marítimo, Logístico y Portuario organizado por La Prensa. Elysée Fernández ACP traza nueva etapa logística con puertos, energía y conectividad Reyna Katiuska Hernández [email protected] ESTRATEGIA La administradora Ilya Espino de Marotta, presentó los proyectos estratégicos que buscan ampliar la capacidad logística y garantizar la disponibilidad de agua. La hoja de ruta de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) para las próximas décadas se enfoca en garantizar la sostenibilidad y confiabilidad de la vía interoceánica para el comercio marítimo mundial, además de garantizar agua para la población y diversificar el negocio. “El proyecto del Lago Río Indio viene a ser el primer proyecto para garantizar ese tráfico de barcos seguro y eficiente para que puedan traer el mayor volumen de carga”, afirmó Ilya Espino de Marotta, administradora del Canal de Panamá, durante su participación en el Foro Marítimo, Logístico y Portuario 2026, organizado por La Prensa. Sostuvo que esta nueva etapa está centrada en ampliar la infraestructura logística, fortalecer la conectividad terrestre y energética y garantizar la sostenibilidad de la operación ante los efectos del cambio climático. “El Canal tiene una sola visión, no es una visión de mi administración, es una visión de la institución”, afirmó ante empresarios y representantes del sector marítimo, logístico y portuario. Espino de Marotta señaló que uno de los principales retos es garantizar agua para mantener la confiabilidad del Canal y atender el consumo de la población. “El proyecto del Lago Río Indio es el proyecto número uno, para poder mantener la confiabilidad y sostenibilidad, no solo de la operación del Canal, sino del consumo en la población”, indicó. Explicó que el cambio climático ha aumentado la presión sobre el recurso hídrico. En los últimos 10 años, el Canal ha enfrentado cuatro períodos secos: 2015, 2019, 2023 y 2026. “Cuatro años secos en 10 años es complicado, es complejo”, expresó. El proyecto de Río Indio contempla una inversión aproximada de $1,500 millones, una presa principal, tres auxiliares y un túnel de 8.7 kilómetros para trasladar agua hacia el lago Gatún. La obra requerirá entre cinco y siete años, incluido el reasentamiento de unas 500 familias. “No es que es un proyecto para el Canal, es para que no tengamos que reducir calado, es para que no tengamos que reducir el número de tránsitos y poder crecer 2 o 3 tránsitos adicionales”, explicó. Más capacidad portuaria Dentro de la estrategia logística, el Canal analiza ampliar la capacidad portuaria en el Atlántico y el Pacífico. “Estamos ahora mismo en el proceso de precalificación para las terminales portuarias”, señaló Espino de Marotta. El proceso incluye coordinación con la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) para definir la estrategia de desarrollo de las terminales de Corozal, en el Pacífico, e Isla Telfers, en el Atlántico. El Canal también estudia desarrollar un puerto fuera de las aguas internas de la vía ante el aumento del tamaño de los buques. “Hemos llegado a pasar barcos de 17,000 TEU aunqueenlaépocadediseñopensamos que iban a ser 12,000”, dijo. Agregó que existen buques de 20,000, 21,000 y 24,000 TEU que podrían requerir operaciones de transbordo en Panamá. Corredorlogísticoyenergético Otro proyecto es la ampliación del corredor logístico desde el área del Puente Centenario y el Puente de las Américas hasta el Puente Atlántico. “Ese corredor aliviaría lo que es el movimiento de carga en el sector oeste, y eso sería un proyecto hecho por el Canal de Panamá, en territorios que son propiedad del Canal de Panamá”, explicó. La propuesta contempla unos 75 kilómetros, desde Farfán hasta el Puente Atlántico, con una velocidad de diseño de 110 kilómetros por hora. El Canal también analiza un corredor energético para aumentar el transbordo de gas licuado de petróleo mediante un gasoducto. “El segundo producto más importante del Canal de Panamá en ingresos es el gas líquido de petróleo, el LPG. Y vemos una oportunidad en cómo aumentar ese transbordo de esa mercancía por tierra, por un gasoducto”, explicó. Espino de Marotta señaló que todavía se evalúan el volumen de productos y si incluiría terminales de almacenamiento. “El Canal planifica a 25, 30 años. No planifica a 5 años nada más”, concluyó. En paralelo, la administradora explicó que desde el 15 de septiembre el Canal opera con 32 tránsitos diarios, frente a los 34 anteriores. Las lluvias de agosto y septiembre han permitido recuperar los niveles de los lagos, por lo que la entidad evalúa mantener o modificar la reducción de calado anunciada. “Estamos analizando ese escenario con los tránsitos en 32 diarios, el nivel del lago y el pronóstico de lluvia, si amerita subir ese calado o si mejor nos mantenemos en 48”, señaló. Advirtió que cualquier ajuste debe considerar la previsibilidad que requiere la industria marítima: “Tampoco tú puedes decirle a la industria: voy a subir a 48.5 y a las dos semanas tengo que bajar”.
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