2B La Prensa Panamá, lunes 7 de septiembre de 2026 Economía & Negocios La torre principal este del Cuarto Puente sobre el Canal de Panamá alcanza los 53 metros de altura . Cortesía Cuarto Puente toma forma, pero faltan piezas clave para utilizarlo Yaritza Mojica [email protected] INFRAESTRUCTURA El proyecto emplea a más de 2,300 trabajadores en 30 frentes de obra activos. Se trabaja en la construcción de pilotes, fundaciones, torres y viaductos. El Cuarto Puente sobre el Canal de Panamá comienza a dejar de ser una estructura que solo existe en los planos. Una de sus torres principales ya alcanza los 53 metros de altura y, desde las alturas, la obra empieza a hacerse visible desde algunos puntos. Sin embargo, para los miles de conductores, particularmente de Panamá Oeste, que esperan una nueva alternativa para entrar y salir de la capital, la pregunta más importante no es cuánto ha crecido la torre, sino cuándo podrán utilizar el puente y cómo cambiará su recorrido. La obra, con un 40.3% de avance, está diseñada para movilizar unos 35,000 vehículos diarios y tendrá seis carriles, tres en cada sentido. Su objetivo es ampliar las alternativas de conexión entre la ciudad de Panamá y el sector oeste,distribuyendoeltráfico que actualmente utiliza principalmente el puente de las Américas y el Centenario. El proyecto todavía se encuentra en una etapa de construcción intensa. En los sectores este y oeste trabajan más de 2,300 personas, cifra que podría aumentar entre 3,000 y 3,500 trabajadores durante el próximo año, cuando se alcance el período de mayor actividad. Manuel Antonio Alvarado, director del proyecto por el Ministerio de Obras Públicas (MOP), explicó que uno de los principales avances se registra en el puente principal. En el lado este, en el sector de Arenera, una de las torres principales del puente atirantado, identificada como M3, ya llegó a los 53 metros. La estructura tendrá finalmente 186 metros de altura, equivalente a unos 62 pisos. En el lado oeste, cerca del cauce de navegación del Canal, avanza la construcción de la torre M4, que tendrá dimensiones similares. El siguiente paso será elevar ambas estructuras y comenzar a instalar los elementos que permitirán sostener la plataforma por donde circularán los vehículos. De acuerdo con el MOP, hacia mediados de 2027 comenzaría el armado de la losa del puente principal. Pero el puente no funcionará por sí solo. Para que los conductores puedan incorporarse a la nueva ruta será necesario completar también los viaductos, intercambiadores y conexiones que distribuirán el tráfico. Otro de los hitos importantes corresponde a las fundaciones. El proyecto contempla la instalación de más de 700 pilotes entre los sectores este y oeste y, según el MOP, estos trabajos están próximos a concluir. En el sector oeste quedarían aproximadamente 40 pilotes, cuya terminación está prevista para este septiembre. También se completó un vaciado de 1,500 metros cúbicos de concreto en la torre M4, ubicada en el lado oeste. Con este trabajo quedaron culminados los cuatro cabezales principales del puente. La construcción se desarrolla bajo un esquema denominado fast track, un método que permite avanzar simultáneamente en el diseño y la construcción. Como parte de este proceso, ya se han producido más de 120 dovelas, piezas prefabricadas de concreto que serán utilizadas para conformar los viaductos de los sectores este y oeste. Alvarado agregó que, debido a los 30 frentes de trabajo activos, se ha generado una elevada demanda de acero, cuya capacidad de producción deberá aumentar de aproximadamente 20,000 a 40,000 toneladas. Para atender esta necesidad, el Consorcio Panamá Cuarto Puente (CPCP) está instalando dos talleres adicionales para el doblado y roscado de barras de acero: uno en el sector este, cerca de la M3 de la pila principal, en La Boca, y otro en el sector oeste, en Farfán. Otro frente de trabajo se ubica en Cerro Sosa, donde las labores registran un 70% de avance. Se espera que los trabajos de corte, nivelación y estabilización concluyan entre octubre y noviembre de 2026. Por el momento la excavación y fractura de la roca se ha realizado mediante métodos mecánicos, con el objetivo de reducir las vibraciones y minimizar posibles afectaciones a las comunidades cercanas. Para los usuarios habrá además un cambio importante: el Cuarto Puente tendrá peaje. Sin embargo, todavía no se ha definido cuánto deberán pagar los conductores. El MOP ha indicado que la tarifa será establecida por la concesionaria a partir de los estudios correspondientes y estará orientada principalmente a cubrir los costos de operación y mantenimiento. Así, mientras las torres comienzan a dominar el paisaje y la obra entra en una etapa cada vez más visible, para los usuarios todavía queda esperar la culminación de las conexiones viales, el intercambiador y otros componentes que permitirán que esos 35,000 vehículos proyectados diariamente puedan convertir al Cuarto Puente en una nueva alternativa para agilizar la ida y vuelta a Panamá Oeste.
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