3B La Prensa Panamá, jueves 9 de julio de 2026 Economía & Negocios La primera etapa entró en vigor el 3 de julio, con un calado máximo de 49.5 pies (15.09 metros); el 24 de julio bajará a 49 pies y el 15 de agosto a 48.5 pies. Alexander Arosemena El Canal se prepara para enfrentar un año seco Reyna Katiuska Hernández [email protected] SERVICIO ACUÁTICO Ilya Espino de Marotta, subadministradora de la ACP, prevé que la reducción del calado y los efectos del fenómeno de El Niño impactará en las estimaciones del presupuesto para el año fiscal 2027. El Canal de Panamá se adelanta a los posibles efectos del fenómeno de El Niño con una reducción progresiva del calado máximo permitido para los buques neopanamax que transitan por las esclusas ampliadas. La medida limita la profundidad a la que pueden navegar los barcos dentro de la vía interoceánica, por lo que algunas embarcaciones deberán reducir su carga para cumplir con el nuevo límite. El anuncio obligará a las navieras a planificar sus operaciones. Algunas tendrán que transportar menos carga o ajustar sus itinerarios hasta que mejoren las condiciones de disponibilidad de agua. La reducción será gradual. La primera etapa entró en vigor el 3 de julio, con un calado máximo de 49.5 pies (15.09 metros); el 24 de julio bajará a 49 pies y el 15 de agosto a 48.5 pies (14.78 metros). De persistir las condiciones previstas, entre abril y mayo de 2027 podría reducirse hasta 44 pies (13.41 metros), cuando el límite habitual es de 50 pies (15.24 metros). Las restricciones tendrán un impacto en los ingresos del Canal. La subadministradora de la Autoridad del Canal de Panamá, Ilya Espino de Marotta, reconoció que aún es prematuro cuantificar el efecto. “Cuando se restringe el calado, disminuye el tonelaje que puede transitar por el Canal y, por ende, los ingresos serán menores de lo estimado”, explicó. Durante la sequía que se extendió entre julio de 2023 y mayo de 2024, la vía interoceánica estimó pérdidas de entre $500 millones y $700 millones debido a la reducción del calado y del número de tránsitos para ahorrar agua. “Estamos analizando el presupuesto de 2027 y, cuando lo presentemos al Consejo de Gabinete y posteriormente a la Asamblea Nacional, podremos determinar el impacto”, indicó Marotta, quien recordó que la experiencia de la sequía de 2023 permitirá anticipar mejor los efectos de las nuevas restricciones. Pese a las limitaciones aplicadas entonces, el Canal cerró el año fiscal 2023 con ingresos por $4,968 millones, un 15% más que en 2022, impulsados por las subastas de cupos de tránsito. En 2024 los ingresos alcanzaron $4,986 millones, mientras que en 2025 ascendieron a $5,705 millones, favorecidos por el restablecimiento del calado y de los niveles normales de tránsito. La subadministradora aclaró que, para el período seco previsto en 2027, la ACP espera mantener el número de tránsitos diarios y limitar únicamente el calado máximo permitido, a diferencia de 2023, cuando también fue necesario reducir los cruces diarios hasta 25 embarcaciones. Actualmente, el Canal registra entre 36 y 41 tránsitos diarios, impulsados en parte por el desvío de rutas de buques que transportan gas natural licuado y que anteriormente transitaban por el estrecho de Ormuz. René Gómez, presidente de la CMP. Elysée Fernández Directiva de la Cámara Marítima plantea cambios para mayor competitividad JURAMENTACIÓN Yasser Yañez García [email protected] La Cámara Marítima de Panamá (CMP) juramentó la noche del pasado martes a su junta directiva para el período 2026-2027, con René Gómez al frente de la organización por segundo período consecutivo. Durante su discurso, Gómez, advirtió que Panamá enfrenta un período decisivo para consolidar su liderazgo como centro marítimo y logístico regional, por lo que instó a reducir la burocracia, modernizar la gestión pública y convertir la estrategia marítima nacional en una política de Estado. El dirigente señaló que el país tendrá por delante proyectos estratégicos, como el desarrollo de nuevas infraestructuras portuarias y energéticas, así como el avance del proyecto de embalse de río Indio, iniciativas que, según dijo, podrían representar inversiones superiores a los $10,000 millones. Sin embargo, advirtió que contar con estos proyectos “no garantiza el futuro” si el país no mejora su competitividad frente a otros centros logísticos. “Nuestros competidores no están esperando; están invirtiendo, digitalizando sus procesos, simplificando trámites y escuchando a los inversionistas”, afirmó. Gómez indicó que se han identificado obstáculos que afectan la competitividad del país, entre ellos, los trámites migratorios para la gente de mar, la emisión de visas, permisos y licencias vinculadas al sector marítimo. Según explicó, las demoras administrativas generan costos para las empresas y pueden provocar que inversiones se trasladen a otros países. “Reducir la burocracia no significa reducir controles; significa tener instituciones modernas, ágiles y técnicas que entiendan que el tiempo de respuesta también es competitividad”, expresó. LOS OBJETIVOS ADQUIRIDOS DEBEN SER GENERALIZADOS EN DISTINTOS AMBIENTES Y SITUACIONES. #RealidadAutismo
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