7A La Prensa Panamá, domingo 8 de febrero de 2026 Tu opinión nos interesa [email protected] &Negocios @PRENSAECONOMIA Carga aérea crece a doble dígito Empresarios y autoridades coinciden en que el ritmo actual exige acelerar inversiones y proyectos pendientes. Los principales destinos de la carga aérea desde Tocumen incluyen Miami, Bogotá, Santiago de Chile, Lima y San José, lo cual refleja la concentración del comercio regional con Norteamérica y Suramérica. Archivo Alex E. Hernández V. ESPECIAL PARA LA PRENSA [email protected] El negocio del transporte aéreo de carga en Panamá ha venido registrando un crecimiento sostenido en los últimos años, impulsado por el auge del comercio electrónico, la recuperación del comercio internacional tras la pandemia y el fortalecimiento del país como centro logístico regional. Las proyecciones del sector apuntan a que esta tendencia se mantendrá en el mediano y largo plazo, colocando nuevamente en el centro del debate la necesidad de ampliar y modernizar la infraestructura aeroportuaria, especialmente en el Aeropuerto Internacional de Tocumen. Durante la pandemia, el movimiento de carga aérea experimentó un repunte significativo, impulsado por las restricciones a la movilidad y el aumento en las compras en línea. Aunque tras la reapertura de las economías se registró una desaceleración, a partir de 2022 el sector retomó una senda de crecimiento de dos dígitos, según gremios logísticos, consolidando al aeropuerto como una plataforma clave para el comercio regional. De acuerdo con las estadísticas oficiales del Aeropuerto Internacional de Tocumen, en 2025 se movilizaron un total de 248,455 toneladas métricas de carga, reflejando un incremento frente a los años anteriores. Solo en diciembre de ese año, el movimiento alcanzó 22,789 toneladas métricas, con una variación positiva de 14% en comparación con diciembre de 2024. Del total movilizado en diciembre, el 57% correspondió a carga en transferencia, equivalente a 13,062 toneladas métricas, confirmando el papel del aeropuerto como un centro de redistribución regional. Asimismo, el 66% de la carga procesada durante ese mes fue transportada en aeronaves cargueras dedicadas, mientras que el 34% restante se movió en bodegas de aviones comerciales, lo que evidencia la complementariedad entre ambos modelos de operación. En términos geográficos, Suramérica se consolidó como el principal destino de la carga aérea desde Tocumen en diciembre de 2025, con 7,688 toneladas métricas, seguido por Norteamérica con 7,431 toneladas, Centroamérica con 3,622 toneladas, el Caribe con 2,202 toneladas y Europa con 1,843 toneladas métricas. Entre los principales destinos de vuelos cargueros se encuentran Miami, Bogotá, Santiago de Chile, San José, San Salvador, Lima y Ciudad de México, además de conexiones relevantes en el Caribe como Curazao, La Habana y Santo Domingo. Este crecimiento ha llevado a las autoridades aeroportuarias a replantear el desarrollo estratégico del complejo. El gerente general de Tocumen, José Ruiz, explicó que, al asumir la administración, el aeropuerto carecía de una hoja de ruta clara para su expansión. “Este aeropuerto no tenía dirección. No sabíamos hacia dónde íbamos. Lo peor que puedes hacer es crecer sin norte”, señaló Ruiz, al referirse al diagnóstico inicial realizado hace aproximadamente un año y medio. Según el directivo, durante ese período se ha trabajado en la definición de una visión delargoplazoquepermitaordenar el crecimiento. “Ya hemos hecho ciertas cosas en este tiempo, y ahora lo que estamos es expandiendo eso”, afirmó. Uno de los ejes centrales de esta estrategia es el plan maestro que desarrolla la firma internacional AECOM, el cual abarca el período 20302050 e integra tanto el crecimiento de pasajeros como el fortalecimiento del segmento de carga. Ruiz destacó que el aeropuerto dispone actualmente de cerca de 100 hectáreas, de las cuales solo el 29% está siendo utilizada para actividades relacionadas con carga, lo que representa unas 21 hectáreas operativas. Adicionalmente, existen alrededor de 5,000 hectáreas aledañas que, aunque no pertenecen al aeropuerto, están llamadas a convertirse en un polo de desarrollo logístico vinculado a su operación. “El aeropuerto juega un rol fundamental en el crecimiento de ese desarrollo”, sostuvo el gerente, al explicar que estas áreas podrían albergar proyectos vinculados a almacenamiento, procesamiento y redistribución de mercancías. Para viabilizar ese crecimiento, uno de los proyectos clave es la extensión del Corredor Sur, en coordinación con el Ministerio de Obras Públicas y la Empresa Nacional de Autopistas. El trazado preliminar contempla bordear el aeropuerto y conectar con Pacora. Aunque el diseño definitivo aún se encuentra en análisis, Ruiz señaló que se evalúa la posibilidad de incluir un tramo subterráneo mediante un de “ciudad aeropuerto”, una iniciativa que combinaría bodegas, comercios, hoteles y hospitales. Con el paso del tiempo, sin embargo, la idea se fue diluyendo entre los planes de las distintas administraciones que han pasado por el aeropuerto. En su momento se dijo que parte de las 325 hectáreas que Tocumen compró a la Universidad de Panamá por más de $100 millones se utilizarían para la ciudad aeropuerto, pero la obra no se ha materializado. De acuerdo con el presidente de COEL, entre 2022 y 2024 el movimiento de carga creció entre 10% y 15% anual, impulsado por mercancías que van desde piezas industriales hasta productos de e-commerce, tendencia que se mantiene en 2025. TRANSPORTE túnel, similar al construido bajo la pista del antiguo aeropuerto de Río Abajo, con el fin de facilitar el acceso logístico. El plan maestro contempla una inversión estimada de alrededor de $3,000 millones, que no sería financiada con recursos públicos, sino mediante capital privado nacional e internacional, bajo esquemas de colaboración. “Eso no es financiamiento del país. Vendrá gente de afuera, con quienes ya estamos conversando”, explicó el gerente general. La proyección es que se generen más de 25 mil puestos de empleos con el desarrollo logístico en las cercanías del aeropuerto en los próximos años. Desde el sector privado, el Consejo Empresarial Logístico (COEL) ha insistido en la urgencia de acelerar la modernización de la infraestructura. Su presidente, Ángel Sánchez, considera que el potencial del aeropuerto en materia de carga sigue subutilizado. “El Aeropuerto Internacional de Tocumen es nuestra gran joya para pasajeros, pero su potencial de carga sigue operando a media máquina”, afirmó Sánchez. El dirigente recordó que el proyecto de la Zona Logística lleva más de una década en planificación sin avances concretos, mientras las instalaciones actuales operan con limitaciones estructurales. “No podemos pretender ser un hub de clase mundial cuando nuestras instalaciones no reflejan esa ambición”, señaló. Sánchez subrayó que la nueva zona no debe limitarse a bodegas, sino convertirse en un espacio donde la mercancía pueda ser procesada, ensamblada y redistribuida con valor agregado, especialmente para sectores como el farmacéutico y el comercio electrónico. Desde hace 15 años se analiza el desarrollo del proyecto El famoso señor sistema Ventana fiscal Adolfo J. Campos Barranco economí[email protected] Los sistemas informáticos no son autónomos, sino creados, actualizados y completados con la información que los seres humanos administramos y les proveemos. Los mismos deben ser útiles, facilitar la administración y ser parte permanente de la relación fisco-contribuyente. Siempre, totalmente apegados a lo que indica la normativa vigente en general; de lo contrario, sería ilegal. El Código de Procedimiento Tributario (CPT) señala en su artículo 142 que la Administración Tributaria proporcionará asistencia a los contribuyentes en el cumplimiento voluntario de sus obligaciones, particularmente por medio de sus sitios electrónicos, donde facilitará a los contribuyentes los programas informáticos de asistencia para la confección y presentación de solicitudes, declaraciones juradas, informes, así como cualquier otro formulario electrónico que sea necesario para que puedan cumplir con sus obligaciones. Precisamente, indica el artículo 142 mencionado que dichos formularios de declaración e informes son elaborados por la Administración Tributaria, que deben ser distribuidos con oportunidad (en palabras pobres, con tiempo), y se debe informar sobre las fechas y lugares de presentación. Sin dejar de lado que esa difusión y la ardua tarea de mantener actualizada la información redundan en los conocidos e históricos instructivos, que no son más que los manuales de cómo se deben completar dichos formularios, siempre, repito, en total cumplimiento de la Ley y demás normativa reglamentaria. Como les digo a los colegas más jóvenes, “en mis tiempos” recuerdo haber conocido que, cuando se expedía un nuevo formulario o se le hacía una modificación, se publicaba una resolución administrativa que contenía su instructivo y, además, recuerdo haber asistido a los seminarios de la Administración Tributaria en el auditorio de la Lotería Nacional o del antiguo edificio del Ministerio de Salud. Así es, he tirado la cédula. Al margen del cálculo que usted está haciendo de mi edad en este momento, considero que esta era una muy buena práctica admiCarga aérea en números 248,455 Toneladas métricas, es la carga aérea total movilizada en el Aeropuerto Internacional de Tocumen durante 2025. 14% Fue el crecimiento interanual del movimiento de carga en diciembre de 2025 frente al mismo mes de 2024. $3,000 Millones, es la inversión estimada del plan maestro de Tocumen para el período 2030-2050, orientado a expandir el área de pasajeros y fortalecer la plataforma de carga con capital privado. nistrativa. Hoy, en apego al artículo 142 del CPT, dichos instructivos pueden expedirse a través de resoluciones administrativas y su divulgación puede realizarse incluso a través de medios electrónicos, pódcasts, tutoriales pregrabados o hasta con animación por inteligencia artificial. Los recursos están allí. Cápsula fiscal: En la relación jurídico-tributaria pueden derivarse obligaciones tributarias materiales y formales, tanto para el Estado como para los contribuyentes. Las obligaciones tributarias materiales de carácter principal son aquellas que involucran realizar pagos, retener o percibir, así como todas las demás que tengan por objeto una prestación de dar y con contenido económico. Por su parte, las obligaciones formales son aquellas relacionadas con el deber de informar, presentar declaraciones, formularios y documentar transacciones. Estas declaraciones voluntarias que presenten los contribuyentes se realizarán a través de los formularios y medios electrónicos aprobados por la Dirección General de Ingresos y administrados a través del sistema e-Tax. De allí la importancia del famoso “señor sistema”. El autor es abogado especializado en materia tributaria. EMBALSE GATÚN EMBALSE ALHAJUELA Infografía: LP - Fuente: ACP Niveles de lagos afluentes del Canal 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 263 260 255 250 245 240 235 225 220 215 210 205 200 195 190 88.81 252.84 Elevación sobre el nivel del mar en pies
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