1B La Prensa Panamá, jueves 4 de diciembre de 2025 Tu opinión nos interesa [email protected] &Negocios @PRENSAECONOMIA ‘Aislamiento de Venezuela impactará la región’: IATA Peter Cerdá confirmó que han dialogado con el gobierno venezolano para que restablezca los permisos de vuelo, aunque reconoció que cada compañía aérea tomará sus propias decisiones. Peter Cerdá, vicepresidente de la IATA para las Américas. Natalia Mroz/IATA Reyna Katiuska Hernández [email protected] Las tensiones geopolíticas entre Venezuela y Estados Unidos han desatado una crisis en el mercado aéreo, con cancelaciones de vuelos y operaciones desde el 24 de noviembre que han dejado en tierra a unas 15,000 personas. Estas personas no han podido regresar y/o salir del territorio venezolano y que buscan de forma desesperada rutas alternas. La Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) mantiene una alerta en la que pide extremar precauciones y evitar el espacio aéreo cercano al Aeropuerto Internacional de Maiquetía (hacia el Caribe). En tanto, las autoridades de España y Portugal han instruido a sus aerolíneas a evitar operaciones y viajes a Venezuela. La respuesta del gobierno deNicolásMadurofuerevocar los permisos de operación en las rutas hacia Venezuela a las ocho aerolíneas que cancelaron vuelos: Iberia, Air Europa, Plus Ultra, TAP, Turkish Airlines, Latam y Avianca. Actualmente, la conectividad en Venezuela se limita actualmente a los vuelos entre ciudad de Panamá y Caracas operados por Copa Airlines, algunas frecuencias diarias de Wingo, otras de Laser y Avior desde Bogotá, además de rutas hacia Curazao, operadas por Conviasa y Laser, y otros trayectos de la estatal Conviasa hacia México y La Habana. En ese contexto, Peter Cerdá, vicepresidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para las Américas, conversó con La Prensa sobre las consecuencias de estas tensiones geopolíticas en la conectividad aérea. ¿Qué piensa la IATA sobre lo que está pasando y cómo afecta a la región? Es una situación delicada y desafortunada porque las líneas aéreas han tenido que tomar decisiones críticas que impactan al pasajero, la carga, y la rentabilidad de las aerolíneas. Pero, por encima de todo, la industria tiene que asegurar que la operación sea siempre segura y fiable... ¿Qué consecuencias trae esta desconexión aérea? El impacto es importante. Había una conectividad significativa con Europa: 6,000 pasajeros por semana entre España y Venezuela de las aerolíneas españolas. [A esto se debe sumar las frecuencias de las aerolíneas venezolanas que estaban volando: Laser y Estelar.] Además, 1,500 pasajeros entre Colombia y Venezuela; Portugal aporta alrededor de 1,000 pasajeros semanales. Es un impacto que afecta a más de 15,000 a 16,000 personas, especialmente porque la conectividad del país ya era limitada. Se había recuperado algo en los últimos años, pero en los últimos ocho o nueve meses ya se veía una caída. Hoy, la única conectividad sostenida se mantiene con Panamá y algunos vuelos desde Bogotá hacia Caracas y Valencia. Además, el gobierno venezolano ha tomado medidas contra varias aerolíneas y ha suspendido sus operaciones. Aunque las aerolíneas quisieran recuperar la conectividad, el primer paso lo tiene que dar el propio gobierno venezolano, restableciendo los permisos de vuelo. IATA pidió reconsiderar la revocatoria de permisos por parte del INAC (Instituto Nacional de Aviación Civil) venezolano. ¿Han recibido alguna respuesta? Sí, finalmente tuvimos una reunión con las autoridades venezolanas. Fue productiva y lo más importante es que se abrió un canal de comunicación, algo que solicitábamos desde hace más de una semana. Las autoridades están abiertas a cooperar e incluso a revisar el restablecimiento de las aprobaciones suspendidas. Sin embargo, hay que regeopolítica. Cuando hay notificaciones de riesgo de distintos países —como la FAA para la zona FIR de Maiquetía—, ¿a quién debe hacer caso un piloto o una aerolínea? ¿Es seguro volar o sobrevolar Venezuela? Las precauciones no solo aplican para vuelos hacia un destino, sino también para sobrevuelos. Hoy, si vemos un mapa de tráfico aéreo, notaremos que la mayoría de los vuelos se mueven alrededor del espacio aéreo de Maiquetía. La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), en coordinación con CANSO y la IATA, desarrolló una ruta de contingencia que permite volar de manera segura alrededor del espacio aéreo venezolano. Por ejemplo, vuelos desde Perú, Colombia o Ecuador hacia Europa o Norteamérica están volando hacia Panamá y luego rodeando el espacio aéreo que normalmente cruzarían por Venezuela. La OACI fue clara: aunque Venezuela es soberana sobre su espacio aéreo, otros países pueden informar a sus aerolíneas sobre riesgos. Y la decisión final la toma cada aerolínea junto con sus equipos de seguridad. La industria quiere recuperar la conectividad,pero esto solo ocurrirá cuando cada aerolínea determine que sus preocupaciones han sido resueltas. ¿Cómo impactará esta situación en el tráfico aéreo regional, considerando que se venía con buenas cifras y que estamos en temporada alta? Tendrá un impacto. Las aerolíneas estaban reforzando sus vuelos hacia Venezuela para esta temporada: verano, vacaciones y Navidad. Si solo consideramos la restricción española hasta el 31 de diciembre, estamos hablando de 6,000 pasajeros por semana que no podrán volar durante 5 o 6 semanas. Esto afecta a una población muy importante que vive en Norteamérica, América Latina y Europa, y que ahora verá limitado su acceso al país. Es lamentable, y los ciudadanos que desean volver a casa lo tendrán más difícil. AVIACIÓN CIVIL cordar que la seguridad aérea es la prioridad número uno. El primer paso es que el gobierno devuelva los permisos, pero las decisiones finales las toman las aerolíneas basadas en su análisis de riesgos. En el caso de España, hay una normativa que impide volar a Venezuela hasta el 31 de diciembre. ¿Qué se espera? Las aerolíneas españolas, debido a esa notificación, no van a volar a Venezuela hasta el 31 de diciembre. Si no se suspende esa normativa, las compañías no podrán operar hasta esa fecha. Las aerolíneas desean volver al país porque la conectividad es importante, pero estamos en una situación delicada tanto operacional como Aleida Samaniego C. [email protected] CSS licita $91 millones 979 mil en medicamentos: 57 empresas compiten ACTO PÚBLICO La Caja de Seguro Social (CSS) realizó la Licitación de Precio Único No.01-2026, valorada en $91,979,892.00, destinada al suministro, almacenamiento, transporte y entrega de 348 renglones de medicamentos de síntesis química durante un período de 15 meses, con el objetivo de garantizar un abastecimiento continuo en todas las instalaciones del país. Este modelo de Precio Único permite fijar tarifas homogéneas para todas las unidades ejecutoras de la entidad, lo que facilita la adquisición de mayores volúmenes a mejores costos, sin comprometer la calidad. En el acto participaron 57 empresas, lo que refleja un procedimiento transparente, abierto y con reglas definidas que impulsan la competencia en el mercado farmacéutico. Los medicamentos licitados incluyen tratamientos para patologías comunes y crónicas como hipertensión, diabetes tipo 2, dislipidemia, asma, depresión, ansiedad, enfermedades infecciosas y alergias, entre otras, lo que representa zar que los asegurados reciban sus tratamientos sin interrupciones. una cobertura amplia para la población asegurada. El acto fue público y transmitido en vivo a través del canal de YouTube de la CSS, por lo que podían verificarse los renglones participantes y el desarrollo completo del proceso, lo que, destacó la entidad, refuerza el compromiso de la institución con la transparencia. Con esta iniciativa, añade la CSS, se reafirma su principio de que “el paciente es primero”, al fortalecer el abastecimiento oportuno de medicamentos y garantiMomento en que se desarrollaba la licitación. Captura de YouTube EMBALSE GATÚN EMBALSE ALHAJUELA Infografía: LP - Fuente: ACP Niveles de lagos afluentes del Canal 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 263 260 255 250 245 240 235 225 220 215 210 205 200 195 190 88.78 250.71 Elevación sobre el nivel del mar en pies
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