2B La Prensa Panamá, lunes 10 de noviembre de 2025 Economía & Negocios Actividad portuaria en el pacífico panameño. Yolanda Sandoval Puertos movieron 7.3 millones de TEUs entre enero y septiembre Reyna KatiuskaHernández katiuska.hernandez@prensacom TRASBORDO DE CARGA Pese a las tensiones comerciales internacionales, los puertos locales registraron un crecimiento de 2.2% entre enero y septiembre de este año. En medio de la tensión comercial mundial, una moderación en el crecimiento económico y la reconfiguración del mercado internacional de importaciones y exportaciones por los aranceles, el sistema portuario nacional registró un crecimiento de 2.2% en el movimiento de contenedores acumulados entre enero y septiembre de este año. Cifras de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) detallan que el movimiento de contenedores, medido en TEUs (contenedores de 20 pies), sumó 7.36 millones en el acumulado hasta septiembre. Aunque el crecimiento fue moderado, la industria portuaria y marítima destaca que también se generó un aumento en la actividad de trasbordo de carga portuaria, que creció 2 % para ubicarse en más de 6.56 millones de TEUs. En proporción, de la totalidad de los contenedores movilizados por los puertos panameños, aproximadamente 89.1 % de los TEUs fueron de trasbordo. “Este leve crecimiento, pese a la desaceleración económica global, evidencia la resiliencia operativa del sistema portuario. Las terminales han mantenido volúmenes estables gracias a su capacidad de adaptación logística y a la constante optimización de procesos, atraídos por un modelo competitivo y eficiente”, expresó René Gómez, presidente de la Cámara Marítima de Panamá (CMP). Distribución por terminal En Panamá hay seis puertos en total que movieron, en su conjunto, los 7.36 millones de TEUs registrados entre enero y septiembre. Asífueelmovimientopor puertos: SSA Marine MIT (Colón) representó el 27.96% del total nacional con 2.06 millones de TEUs. Panamá Ports Company Balboa (Pacífico) movilizó el 26.93% de la carga en los últimos nueve meses, para un totalde1.98millonesdeTEUs. Colón Container Terminal (CCT) movilizó 17.4 % de los contenedores, al superar los 1.27 millones de TEUs. PSA Panama International Terminal (Rodman) representó 14.1% de la carga en contenedores movilizada, con 1.03 millones de TEUs entre enero y septiembre. Cristóbal reportó el 13.61 % del total de movimiento, con 944,297 TEUs gestionados en nueve meses. Además, está el puerto de Bocas Fruit Co., en Almirante, Bocas del Toro, que este año, por la paralización de las exportaciones de banano ante el cese de Chiquita por las protestas entre mayo y junio, registró un menor movimiento de carga. Entre enero y septiembre, esta terminal movilizó 71,314 TEUs, un 36.3% menos que en el mismo período de 2024, cuando fueron 111,870 TEUs. La cantidad de TEUs movilizados en Almirante representó apenas0.97%delaparticipación total. Un informe del gremio marítimo sobre la actividad portuaria precisa que, en el año 2024, se movilizaron, según datos de la AMP, más de 9.56 millones de TEUs, equivalente a un crecimiento interanual de 15%. “En 2024 se registró uno de los incrementos más sólidos de los últimos cinco años. Este resultado representa una recuperación plena frente al Reyna KatiuskaHernández katiuska.hernandez@prensacom En los ingresos tributarios existe un déficit de 24.2%, equivalente a $1,872 millones, con relación al presupuesto. Katiuska Hernández Ingresos tributarios suman $4,738 millones hasta septiembre, pero siguen por debajo de lo presupuestado FINANZAS PÚBLICAS Aunque el país recauda más que el año pasado, no logra cumplir la meta presupuestaria para atender los compromisos financieros que adquirió cuando planificó su presupuesto. Entra dinero a las arcas del Estado, pero no tanto como el que se necesita. El informe preliminar de recaudación de la Dirección General de Ingresos (DGI) destaca que, en el acumulado hasta septiembre de este año, los ingresos tributarios alcanzaron los $4,738.5 millones, lo que representa un incremento de $587.2 millones respecto al mismo período del año anterior, equivalente a un crecimiento interanual del 14%. Sin embargo, la cifra se mantiene $1,012.9 millones por debajo del presupuesto, es decir, 17.6% por debajo de lo que se proyectaba de ingresos tributarios por $5,751.4 millones para el período enero–septiembre de 2025. Del total recaudado, $4,599.1 millones corresponden a ingresos en efectivo y $139.4 millones a documentos fiscales. El crecimiento estuvo impulsado según el informe de la DGI, por el dinamismo de los impuestos directos, que sumaron $2,781.7 millones, es decir, $570.9 millones adicionales frente a 2024 (+25.8%). Entre los rubros más destacados figuran: •Impuesto de Planillas: $1,105.7 millones (+52.9%) •Impuesto de Inmuebles: $134.5 millones (+86.9%) •Impuesto sobre la Renta de Personas Jurídicas: $755.1 millones (+8.3%) •Ganancias de Capital (mercado de valores): $72.8 millones (+201.2%) •Impuesto de Dividendos: $154 millones (+14.4%) Por su parte, los impuestos indirectos registraron un crecimiento moderado de 0.8%, alcanzando $1,956.8 millones, con aumentos relevantes en: •Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) de cigarrillos importados (+110.4%) •Impuesto de Importación (+5.8%) •ISC a automóviles (+9.0%) •ISC a cervezas (+27.4%) •Primas de seguros (+12.4%) Al sumar los ingresos tributarios con los no tributarios, los ingresos corrientes del Estado ascendieron a $5,875.6 millones en nueve meses, es decir, $710.7 millones más que en 2024 (+13.8%). No obstante, sigue existiendo un déficit de 24.2%, equivalente a $1,872 millones, con respecto a la meta presupuestaria fijada entre enero y septiembre en $7,747 millones. Del total de los ingresos corrientes, $1,106.5 millones correspondieron a ingresos no tributarios (+20%), impulsados principalmente por mayores aportes de empresas estatales, mientras que los otros ingresos corrientes totalizaron $30.6 millones, con una reducción interanual de 66.5%. A través de un comunicado, el Ministerio de Economía y Finanzas y la DGI indican que los resultados reflejan un entorno económico en recuperación y un mayor dinamismo en la actividad productiva nacional, impulsados por la mejora en el empleo, el aumento del consumo interno y un clima macroeconómico estable. La mejora en el empleo estaría por confirmarse estos últimos meses del año, cuando se supone publicarán los datos oficiales de trabajo. La tasa de desempleo era de 9% en 2024 y los analistas calculan que este año cerrará en doble dígito. Efecto de Lotería Fiscal En septiembre, durante el segundo mes de aplicación de la Lotería Fiscal, los ingresos tributarios reportaron una recaudación de $740.3 millones, un déficit de $210 millones con respecto a lo presupuestado, pero 37.2% por encima de septiembre de 2024. En detalle, los impuestos indirectos, entre los que está el ITBMS, totalizaron una recaudación de $221.06 millones, 5.6 % más que en septiembre de 2024, pero 34.1% o $114.4 millones menos que lo presupuestado para ese mes en 2025. Solo en concepto de ITBMS en ventas, la recaudación de septiembre aumentó 8% para totalizar $80.3 millones, aunque sigue estando por debajo de la meta de $109.9 millones. En el acumulado de enero a septiembre, en ITBMS de ventas se recaudaron $683.9 millones, lo que representó un descenso de 6% con respecto a los nueve meses de 2024, equivalente a $43.5 millones menos y 20.9% por debajo de lo presupuestado para este año. Análisisde recaudación El economista Eric Molino Ferrer destacó que, si bien los resultados acumulados a septiembre muestran un incremento en la recaudación respecto al año pasado, el país sigue muy por debajo de las expectativas establecidas en el presupuesto nacional. Señaló que los impuestos directos, como el impuesto sobre la renta de personas naturales y jurídicas, crecieron 26.2 % frente a 2023, lo que calificó como un desempeño “robusto”, considerando el contexto económico actual. Sin embargo, advirtió que los impuestos al consumo, como el ITBMS, se mantienen prácticamente al mismo nivel que el año pasado, reflejando los efectos del desempleo y la alta informalidad en el mercado laboral. Molino Ferrer recordó que el presupuesto de recaudación para 2025 aumentó en un 25% con respecto al de 2024 —pasando de $6,000 millones a $7,600 millones, un incremento de $1,600 millones— impulsado por presiones políticas para ampliar los gastos. “Esta dinámica histórica entre el Ejecutivo y la Asamblea ha llevado a establecer montos teóricos de ingreso que buscan cubrir aspiraciones de gasto más que realidades económicas”, comentó. Añadió que los resultados de este año confirman esa brecha, pues la recaudación está $1,000 millones por debajo del presupuesto, es decir, 18.3 % menos de lo previsto. El economista reconoció la labor del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) en la preparación del presupuesto para 2026, al promover proyecciones más prudentes y realistas que finalmente fueron aceptadas por el Órgano Legislativo. “Hoy queda más clara la necesidad de aplicar medidas de austeridad para evitar que la desviación en los ingresos se traduzca en un aumento del déficit fiscal”, enfatizó. Molino Ferrer subrayó que es clave continuar fortaleciendo la gestión tributaria mediante una mayor fiscalización del ITBMS, la Lotería Fiscal y el combate a la evasión, pero insistió en que el verdadero motor del aumento de la recaudación debe provenir de un mercado laboral más robusto y de mayores inversiones que impulsen la actividad económica y el consumo. impacto de la pandemia y a la ralentización del comercio global, demostrando la madurez y robustez del ecosistema portuario panameño”, precisó el gremio. La CMP destaca que la complementariedad entre terminales de ambos litorales, Pacífico y Atlántico, continúa siendo una ventaja estratégica para las líneas navieras globales que Panamá debe seguir promoviendo. El gremio resalta que Panamá mantiene su posición dentro del Top 10 mundial de conectividad portuaria, según la UNCTAD. “La eficiencia del sistema logístico nacional sigue siendo un factordeterminanteparaatraer servicios de valor agregado”. Gómez indica que los resultados de 2024 confirman la solidez estructural del modelo portuario nacional y la capacidad del país para sostener la competitividad en entornos desafiantes. “El crecimiento no es casualidad, sino el resultado de la coordinación interinstitucional, la inversión privada sostenida y la visión de largo plazo del sector”. El reporte del gremio de la industria marítima recalca que en cinco años, Panamá pasó de mover 7.7 millones de TEUs (2020) a 9.5 millones (2024), un incremento acumulado del 23.7 %. “Esta tendencia demuestra que el país no solo recuperó el terreno perdido durante la pandemia, sino que consolidó un crecimiento sostenido impulsado por mayor productividad portuaria, automatización y expansión de servicios intermodales”. El informe también resalta que la estabilidad política y el marco jurídico marítimo panameño han favorecido inversiones por encima de los $2,000 millones en infraestructura portuaria y marítima. “Los puertos panameños destacan por su eficiencia en movimiento por hora y por su alto nivel de cumplimiento de itinerarios, indicadores clave en la evaluación de desempeño portuario internacional”. Además, precisan que Panamá compite no por volumen, sino por eficiencia, confiabilidad y conectividad. “Los resultados de los últimos cinco años demuestran que el sistema portuario nacional es uno de los pilares de estabilidad económica del país”. Ante los retos futuros del sector portuario y logístico como hub, el gremio marítimo indica que se debe apuntar a un modelo más inteligente, sostenible y colaborativo. “Promovemos la generación de conocimiento, la transparencia en los indicadores y la articulación entre el sector público y privado, como herramientas esenciales para garantizar que Panamá mantenga su estatus de hub logístico de clase mundial”. El informe de la Cámara Marítima se produce en un contexto en el que tanto este gremio como el resto de la industria han señalado la necesidad de reforzar la estrategia marítima, y están a la expectativa de los nuevos desarrollos portuarios del Canal de Panamá, con proyectos para retomar el puerto de Corozal, en el Pacífico, y uno en el Atlántico y ampliar la capacidad del sector en una región donde los demás países también compiten con nuevas inversiones para atraer carga a sus puertos.
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