2B La Prensa Panamá, jueves 9 de octubre de 2025 Economía & Negocios Derrame económico y empleo inducido Contracción René Quevedo economí[email protected] te $5,500 millones en un período de seis años (2009-2015), esto significó compras por unos $587 millones anuales a otros sectores de la economía. Entre 2009 y 2014 se generaron 351,085 nuevos empleos. A pesar de que se crearon 58,030 nuevos empleos en construcción (65% de ellos en Panamá y Panamá Oeste), estos solo representaron 16% de la expansión laboral, al tiempo que 40% del crecimiento se registró en comercio y agricultura, como consecuencia directa del mayor poder adquisitivo de la población trabajadora y corazón del derrame económico de esa inversión. Empleo directo, indirecto e inducido En su versión más simple, el empleo directo son los puestos de trabajo que una empresa crea y paga directamente. El empleo indirecto incluye los empleos en la cadena de suministro que se generan al proporcionar los materiales y servicios necesarios para la empresa o actividad principal, mientras que el empleo inducido surge del gasto de los salarios o ingresos de los trabajadores directos e indirectos en la economía, por ejemplo, en restaurantes, comercios y otros sectores. Contracción del consumo Según el Instituto Nacional de Estadística y Censo (INEC), en el primer semestre de 2025 el producto interno bruto (PIB) aumentó 4.4%, pero las recaudaciones del ITBMS fueron 11% inferiores a las del mismo período de 2024.Es decir, en los seis primeros meses de este año hubo $128 millones menos de consumo mensual que en la primera mitad del año pasado. Esta contracción empezó en la segunda mitad del año pasado, cuando las recaudaciones del ITBMS cayeron 6% en comparación con 2023, como consecuencia directa del impacto laboral del cierre minero y de la pérdida del grado de inversión por parte de Fitch Ratings en marzo de 2024. Panamá y Panamá Oeste perdieron más de 125 mil empleos en 14 meses Entre agosto de 2023 y octubre de 2024, Panamá y Panamá Oeste perdieron en conjunto 125,010 empleos, eliminando 71% de los empleos generados en ambas provincias durante la ampliación del Canal entre 2009 y 2014 (177,274). De estos empleos, 72,766 fueron formales no agrícolas, pérdida parcialmente compensada por aumentos en otras regiones, como Chiriquí (+7,903), Veraguas (+6,272) y Colón (+3,445). Según se desprende del cuadro 25 del Informe del Mercado Laboral del INEC a octubre de 2024, la masa salarial en Panamá y Panamá Oeste se redujo en $60,221,020 mensuales, lo que representa un fuerte componente de la caída del consumo a nivel nacional ($128 millones mensuales) en el primer semestre de 2025.En la provincia de Panamá, el cierre minero destruyó más empleo en 14 meses (104,723) que la pandemia en 26 (98,186). Los sectores más impactados fueron comercio (19% de la reducción), construcción (12%), educación (10%), información y comunicaciones (4%) y actividades financieras (4%).Cuatro de cada cinco empleos formales perdidos en esos 14 meses se dieron en empresas con más de 50 trabajadores. Un total de 34,615 profesionales universitarios perdieron sus trabajos en la provincia, incluyendo el 27% de todos los empleos formales del sector financiero y de seguros. Causas de la reducción del gasto discrecional Hubo tres detonantes: la repentina interrupción de $888 millones en compras anuales de la operación minera a otros sectores de la economía, el aumento de las tasas de interés y 37% menos flujo de inversión extranjera directa entre 2019 y 2024.Entre abril Un buque de contenedores transita por el Canal de Panamá en dirección al lado Atlántico. Alexander Arosemena Volumen del comercio marítimo mundial crecerá solo 0.5%: Unctad Reyna Katiuska Hernández [email protected] TRANSPORTE MARÍTIMO El organismo de la ONU advierte que las tensiones políticas, los aranceles, los cambios en las pautas comerciales y en las rutas marítimas están remodelando la geografía del comercio global. El transporte marítimo mundial, que mueve más del 80% del comercio mundial de mercancías, está entrando en un período de crecimiento frágil, de aumento de los costos y de creciente incertidumbre, advierte el informe de la Unctad, Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, ahora llamado ONU Comercio y Desarrollo. “Tras un fuerte crecimiento el año pasado, se espera que el comercio marítimo se estanque en 2025, con volúmenes que apenas aumentarán en 0.5%”, indica el organismo que presentó recientemente el informe sobre el Transporte Marítimo 2025, Mantener el rumbo en aguas turbulentas. El reporte detalla que los cambios de ruta de larga distancia causados por las tensiones geopolíticas mantuvieron a los barcos más ocupados el año pasado con un récord de crecimiento de casi el 6% en toneladas-millas transportadas. “Las transiciones que se avecinan -hacia cero emisiones de carbono, hacia sistemas digitales y nuevas rutas comerciales- deben ser transiciones justas”, dijo la secretaria general de la Unctad, Rebeca Grynspan. “Deben empoderar, no excluir. Deben desarrollar resiliencia, no agravar la vulnerabilidad”. Tensiones geopolíticas El organismo advierte que las tensiones políticas, los nuevos aranceles, los cambios en las pautas comerciales y la reconfiguración de las rutas marítimas están remodelando la geografía del comercio marítimo global. “Los Estados Unidos de América y varios socios comerciales han anunciado políticas, incluyendo nuevos aranceles y derechos portuarios en los Estados Unidos para ciertos buques construidos u operados en el extranjero. Estas medidas pueden afectar aún más los costos y rutas de transporte marítimo”, indicó. El efecto inmediato de estas medidas se refleja en más cambios de ruta, escalas portuarias omitidas, viajes más largos y, en última instancia, mayores costos de la mercancía. “El transporte de energía también está en transición: los volúmenes de carbón y petróleo están bajo presión por los esfuerzos de descarbonización, mientras que el comercio de gas continúa expandiéndose”. Igualmente, el organismo indica que los minerales críticos, esenciales para las de 2022 y octubre de 2024, las tasas de interés para préstamos al comercio en Panamá subieron proporcionalmente 15%, para la construcción 16% y para la industria 27%.El aumento en el costo del dinero y la contracción del consumo fueron una “combinación letal” para el empleo. También aumentaron los intereses en las hipotecas: un punto porcentual más en una hipoteca de $100,000 incrementó en $83 el costo de la letra mensual, lo cual se tradujo en menor disponibilidad de ingreso discrecional y menos consumo. En el primer semestre de 2025, los restaurantes reportaron entre 30% y 40% menos ventas que en la primera mitad del año pasado, y los centros comerciales cayeron 20%. “Los problemas de chenchén se resuelven con chenchén.” La capacidad de la economía para generar empleo dependerá de la velocidad con la cual se le pueda inyectar liquidez y transmitir confianza. El autor es Asesor empresarial. Panamá vive el efecto contrario al impacto económico que generó el proyecto de ampliación del Canal. De acuerdo con el informe “Mejores empleos en Panamá: el rol del capital humano” (Banco Mundial, julio de 2012), cada $1.00 gastado en la expansión del Canal generó $0.64 de demanda adicional (mayormente interna) de construcción y $0.36 de bienes de capital (p. 12). Con una inversión de aproximadamenbaterías, la energía renovable y la economía digital en su conjunto, se están convirtiendo en una nueva fuente de tensión en el comercio mundial, con competencia para asegurar los suministros y agregar valor a nivel nacional. En términos de costos, la Unctad precisa que todas las tensiones geopolíticas terminan afectando los fletes, que experimentan incrementos. “Las tarifas de flete se han vuelto más volátiles, con trastornos como la crisis del Mar Rojo de 2024 que impulsaron un aumento ese año, mientras que las tensiones geopolíticas en curso en 2025 generan preocupaciones sobre posibles efectos indirectos que podrían interrumpir la actividad marítima en el Estrecho de Ormuz.”. Estos aumentos afectan en gran medidas a los países en desarrollo, en particular a los pequeños Estados insulares en desarrollo (PEID) y los países menos adelantados (PMA). “La Unctad pide medidas específicas para mitigar los aumentos de los costos de transporte, fortalecer el rendimiento de los puertos, promover la facilitación del comercio y mejorar la previsibilidad de las políticas comerciales”.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTUxMjQ5NQ==