Vivir Editora Yolanda Sandoval — Tu opinión nos interesa
[email protected] Economía &Negocios 1B LaPrensa Panamá, lunes 17 de enero de 2022 æ STRI Prediciendoun futuro incierto parabosque tropical 5B MÚSICA Álbumes simbólicos que cumplen50años 6B SERVICIOS LOGÍSTICOS Congestiónenpuertode PSAatascael tránsito Esta congestión se convierte en un problema de productividad para el país en los servicios logísticos que se prestan desde Panamá, porque se retrasa la llegada o salida de la carga. WilfredoJordánS.
[email protected] C amiones atravesados en los hombros de la carretera de acceso al puerto de PSAenRodman y largas filasdemulasenespe- raespartedelpanoramaque vivenadiario los quenecesi- tan transitar por las calles que bordean el ingreso a esa terminalportuariaenel lado oeste. A ello se suma el manejo desordenadodecamioneros en las estrechas vías, lo que pone en riesgo la seguridad delosresidentesquesemue- ven en vehículos particula- res y que viven en las barria- dasubicadasenesesector. Lasactividades enel puer- tohancrecidodeformarápi- da durante el último año y la infraestructuraparahacerel trasbordo de la carga, vía te- rrestre, se ha quedado obso- leta . Los transportistas afir- manque esteproblemaobe- dece a la falta de capacidad del puerto para mover su carga, situaciónqueprovoca el congestionamiento en la entradadelaterminal. El puerto, por su lado, ale- gaqueelcongestionamiento es por elmal estadode la vía. Aunque la vía está dañada justamente por el paso con- tinuodeequipopesado. PSA es el segundo puerto de contenedores de Panamá que opera en el Pacífico des- de2012. En 2018 inauguró su ex- pansión con una capacidad de hasta 2 millones de TEU (equivalente a un contene- dor de 20 pies de largo) y un totalde11grúas. Al estar ubicado en el lado oeste del Canal no puede aprovechar el serviciodel fe- rrocarril que conectade cos- ta a costa paramover conte- nedores entre el Pacífico y el Atlántico. Esto lo obliga a utilizar el transporte terrestre con ca- miones como medio para la salida o entrada de contene- dores. El volumen de carga en el puerto de PSA aumentó con el trasladodelanavieraMSC (Mediterranean Shipping Company) a ese puerto en 2018, que anteriormente utilizaba los servicios del puerto de Balboa, que opera Panama Ports Company. Se trata del principal cliente de PSA que mueve cerca de un millóndecontenedores. Lacongestiónseconvierte enunproblemadeproducti- vidad para el país en los ser- vicios logísticos que se pres- tan desde Panamá, porque se retrasa la llegada o salida de la carga que está en tras- bordo. “ Laacumulacióndemulas enlaentradadelpuertonoes por culpade los camioneros, laindustriadetransportete- rrestre está haciendo su tra- bajo, yendoabuscar los con- tenedores y sacarlos ” , afirma Antonio García-Prieto, ex- presidente del Consejo EpresarialLogístico(Coel) y representante del sector de transporte de carga terres- tre. Asegura que el parque ve- hicular de camiones es sufi- ciente para movilizar la car- ga que requiere el país, y lo que hay es una falta de pro- ductividad cuando un puer- to tiene más demanda de la quepuedesostener. “ La empresa tiene que ha- cer una inversión y una ade- cuación con nuevos equipos comogrúas, ademásdenue- vosespacios.Digamosqueel área de la terminal es muy pequeña para el volumen o demanda que tiene ” , reafir- maGarcía-Prieto. ArgumentodePSA Consultado sobre la capa- cidad del puerto, el gerente dePSAPanamá,Alessandro Cassinelli, en entrevista con este diario, respondió que la terminal fue ideada y cons- truida para una capacidad nominal de 2 millones de TEUdesdeelprincipio. “ Un acceso público a una terminal de este tipo, que nadamás cuentacondos ca- rriles, uno que entra y uno que sale, yque tienenque ser compartidos entre mulas, residentes y usuarios parti- culares de las vías, provee- dores, funcionariosdelasdi- ferentes autoridades y cola- boradores de la terminal, es insuficiente ” , recalca. Desde su perspectiva se trata de un problema origi- nadopor elmal estadode las calles que dificulta tanto el movimiento de carga como el traslado de los colabora- dores. El constantepasode carga pesada ha causado baches en la carretera que dificulta más el transporte, señala Cassinelli. AfirmaquePSAyuna em- presa logística (PTG) han colocado material para re- parar la vía y aminorar el problema, pero no ha sido suficiente. Dijo que se nece- sita la reconstrucción de la callede accesoo la construc- cióndeunacallenueva. Existe una calle exclusiva para el transporte de la car- ga, una ruta de acceso de la Autoridad del Canal de Pa- namá (ACP), sin embargo, conecta desde el puente Centenariohastalasalidade la carreteraBruja, enCocolí. “ No conecta directamente conlaterminaly,además,no es gratuita. En cualquier ca- so, faltaría un último tramo que conecte con la entrada delaterminal ” ,manifestó. Sobre laposibilidaddeha- cer una ampliación en el puerto indicó Cassinelli que laterminal tieneunacapaci- dad nominal de 2 millones de TEU y hoy en día mueve alrededor de 1.3millones de TEU. “ Podemoscrecerinvir- tiendo en equipo de patio antes de pensar en espacio adicional. Actualmente el congestionamiento a nivel mundial, en efecto, genera algunasdificultades agrega- das. Es una realidad mun- dial, no únicamente afecta a PSA Panamá. Esta conges- tiónmundial habeneficiado a Panamá como país gracias a su posición geográfica. Es- to no significa que una vez resueltos los problemas de congestión de volumen que Estados Unidos y otros des- tinos han afrontado (y toda- vía afrontan), se mantenga esevolumenenPanamá ” . Por cada contenedor que PSAPanamáocualquierade losotrospuertosmueve,sele genera un pago al Estado a través de laAutoridadMarí- tima de Panamá de 12 dóla- res. En 2021, este pago por parte de PSA representó al- rededor de $4.2 millones. De acuerdo con Cassinelli, parte de esto podría ser re-invertido en las infraes- tructuras externas como la calleparaqueelmovimiento puedaseguircreciendoy,ala vez, losingresosparaelEsta- do. Añadió que PSA Panamá ha terminado una expan- sión de la terminal (su fase 2), invirtiendoeneláreamás de $470 millones de fondos privados, creciendo casi 5 vecesmásde loqueerasuta- mañoinicial. “ Siendo una terminal por- tuaria que emplea a más de 1,000 colaboradores direc- tos e indirectos, y formando parte de una de las indus- triasdemayorrelevanciapa- ra la economía del país, no comprendemos cómo no lo- gramos el apoyo de los esta- mentos del Estado para brindar una solución dura- dera y positiva a esta proble- mática ” , manifestó el geren- tedePSAPanamá. Por su lado, García-Prieto reconoce que se tiene que hacerunainversiónenman- tenimiento en la carretera, pero asegura que eso no va a resolverelproblema,porque se trata de que a la terminal le falta capacidad para aten- der la demanda de carga. “ Queremos más carretera para acumular más camio- nes o que el puerto sea más veloz ” , puntualizó Gar- cía-Prieto. Sistema portuario Movimiento de TEU 1.2 Millones deTEUmovilizó el puerto dePSAen 2021 conun crecimiento de 1.9%, según las cifras pre- liminares. $4.2 Millones pagóPSAal Es- tado pormovimiento de contenedores en 2021. $470 Millones fue la inversión dePSAcon la expansión en 2018que creció a 2mi- llones deTEU la capaci- dad del puerto. PSAPanamá aumentó su capacidad a 2millones deTEUen 2018. La terminal de contenedores tiene 11 grúas ymás demil metros demuelle para atender las embarcaciones. Alexander Arosemena ADEMÁS Riesgos para la región 2B El puerto tiene una sola vía de acceso, que también sirve para el tráfico de vehículos particu- lares. Alexander Arosemena “ Hemos intentado por di- versas vías el acerca- miento con las autorida- des del MOP y AMP, que es nuestro referente a ni- vel contractual. Por el momento las solicitudes que hemos realizado no han recibido respuesta ” . Alessandro Cassinelli, gerente general de PSA Panamá “ Si es cierto que hay que hacer una inversión en la carretera, que según el puerto no es de ellos, pero el problema que tiene el puerto no se va a resolver con una carretera ” . Antonio García-Prieto, expresidente de Coel y representante del sector de transporte de carga terrestre.