3B La Prensa Panamá, lunes 29 de diciembre de 2025 Economía & Negocios Pier 400 puerto de APM Terminals Los Ángeles, California. Katiuska Hernández Inteligencia artificial marca el rumbo del sector portuario Reyna Katiuska Hernández [email protected] COMERCIO MARÍTIMO La modernización del sector está asociada a inversiones en activos digitales, integración de sistemas y una estrategia de largo plazo, en la que la inteligencia artificial cumple un papel central. La digitalización, la automatización y el uso de la inteligencia artificial están redefiniendo la operación de los puertos en América Latina y el mundo, en un proceso que avanza de manera gradual pero sostenida. Aunque en sus primeras etapas este cambio generó preocupación por un posible impacto negativo en el empleo, la experiencia acumulada muestra un escenario distinto, marcado por la transformación de los perfiles laborales y la incorporación de nuevas competencias. “Durante años se dijo que la automatización iba a eliminar cerca del 50% de los empleos portuarios, que iba a destruirlo todo, y hoy vemos que no fue así”, afirmó Juan Duarte, presidente ejecutivo de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) Latam. Según explicó, la adopción de tecnologías digitales no suprimió puestos de trabajo, sino que los transformó, haciéndolos “más calificados y más eficientes”, al tiempo que generó beneficios económicos para las ciudades y para la cadena logística en su conjunto. Duarte señaló que la modernización portuaria está vinculada a inversiones en activos digitales, integración de sistemas y una estrategia de largo plazo, en la que la inteligencia artificial desempeña un papel central. “La inteligencia artificial nos permite optimizar costos, aumentar la seguridad, mejorar la productividad y reducir los riesgos del error humano”, indicó, al subrayar que la transformación tecnológica ya es una realidad en numerosos puertos de la región. Añadió que este proceso apunta a convertir a los puertos en plataformas integradas de transporte, energía y datos, y recalcó que Panamá, como centro logístico y portuario, debe profundizar estas tendencias mientras avanza en el desarrollo de nuevos puertos vinculados al Canal de Panamá. Desarrollo portuario En el complejo portuario del sur de California en Long Beach, La Prensa tuvo la oportunidad de visitar uno de los 12 puertos de la zona, Pier 400, una terminal de contenedores operada por APM Terminals Los Ángeles, que ocupa una superficie de 507 acres (aproximadamente 204 hectáreas) y cuenta con 2.2 kilómetros de muelle y cinco atraques. La actividad es constante: vehículos autónomos portacontenedores, automatizados e híbridos, trasladan la carga desde los buques hasta las unidades terrestres, algunas de ellas eléctricas, en una operación alineada con la descarbonización de la logística de principio a fin. Eduardo López, director de Operaciones de APM Terminals Los Ángeles, explicó que antes de la automatización la capacidad era de 1.4 millones de TEUs y con la implementación de la modernización se incrementó 30% para alcanzar los 1.9 millones de TEUs movilizados al año. Precisó que APM Terminals Pier 400 maneja entre 20% y 24% de toda la carga del complejo portuario Los Ángeles–Long Beach. Operación La terminal tiene una capacidad anual de almacenamiento de hasta 2.4 millones de movimientos de contenedores, concentrados principalmente en servicios que conectan Asia con Estados Unidos a través de la costa oeste. “La mayoría de los servicios vienen de Asia y forman parte del comercio que abastece a toda la costa oeste de Estados Unidos”, indicó, al destacar el peso de la terminal dentro de esta ruta comercial. López subrayó que el proceso de automatización permitió expandir la capacidad operativa sin reducir la fuerza laboral, gracias a una coordinación estrecha con los distintos actores del sistema portuario. “Ha sido un proceso muy positivo, con una colaboración estrecha con nuestros socios, el sindicato y los proveedores de soluciones tecnológicas”, afirmó. Según detalló, la automatización contribuyó a aumentar el volumen de operaciones y a consolidar a la terminal como uno de los mayores empleadores de la zona. El ejecutivo explicó que las grúas automatizadas operan con sistemas avanzados de navegación y seguridad, diseñados bajo el principio de separar al trabajador de la máquina. “Todas las operaciones están pensadas para evitar la interacción directa entre personas y equipos, lo que nos ha permitido ser, durante dos años consecutivos, la terminal más segura para trabajar en toda la costa oeste de Estados Unidos”, señaló. Tras la pandemia, el turismo mundial se ha recuperado con un creciente interés por lo rural. EFE El oleoturismo se abre paso entre las experiencias que buscan los viajeros PRODUCCIÓN EFE Las experiencias de oleoturismo van extendiéndose más allá de los principales países productores, bajo la promesa de aumentar la renta de los pequeños agricultores, pero con desafíos como la falta de estructuras y la estacionalidad. Se trata de una actividad que se está desarrollando a nivel mundial -y no solo en la cuenca mediterránea- como una forma de desarrollar el sector oleícola, promover su calidad y acercar la información al consumidor, explica el director ejecutivo adjunto del Consejo Oleícola Internacional (COI), Abderraouf Laajimi. “Es un modelo de turismo que garantiza la sostenibilidad desde el punto de vista productivo, medioambiental, social y económico”, precisa, al tiempo que destaca la importancia de transmitir la excelencia del aceite de oliva virgen extra (AOVE) y la cultura del olivo. El valor del aceite De esa manera se pueden reforzar valores como la identidad, la autenticidad y el arraigo del territorio, como ocurre en España, Grecia o Túnez, donde los turistas pueden vivir una experiencia “más allá de la almazara”, apunta el directivo del COI. El oleoturismo es una alternativa que ofrece a la vez “naturaleza, cultura y gastronomía” e “impulsa la economía rural”, también en zonas marginales donde “el olivo es la única fuente de renta para mucha población”. No obstante, persisten dificultades como la necesidad de invertir en infraestructuras, digitalización, promoción e información, incluida la formación del personal que acoge a los turistas y debe especializarse en aspectos como la cata de aceite de calidad, un reto para los pequeños agricultores, según Laajimi. Dicho tipo de turismo se caracteriza por su estacionalidad, con picos de visitantes cuando están en funcionamiento las almazaras tras la recogida de la aceituna, por lo que su desarrollo en otras épocas “depende sobre todo de la capacidad de organizar visitas gastronómicas o al punto de venta”. El COI, que tiene por misión promover la calidad y la proyección del aceite de oliva, organizó recientemente un seminario dedicado al oleoturismo como motor de desarrollo sostenible. Tras la pandemia, el turismo mundial se ha recuperado con un creciente interés por lo rural, una tendencia “consolidada” en la que más del 80% de los viajeros busca experiencias gastronómicas y más del 30% actividades innovadoras que permitan interactuar con productores locales, según la Organización Mundial del Turismo.En la isla griega de Creta, por ejemplo, el oleoturismo se apoya en una demanda más interesada en la cultura y la gastronomía que complemente el modelo tradicional de sol y playa. En Brasil, se están organizando vistas guiadas “inmersivas” y en Argentina se han abierto centros dedicados al olivar como el de la familia Zuccardi, que tiene un programa para ser “oleicultor por un día”.En Túnez, la reserva Ben Ismail ofrece aceite orgánico de calidad en un entorno “atractivo”, algo poco desarrollado en ese país productor.
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