1B La Prensa Panamá, miércoles 17 de diciembre de 2025 Tu opinión nos interesa [email protected] &Negocios @PRENSAECONOMIA Los tránsitos de buques crecieron 3.2% en noviembre El paso de buques de alto calado acumulado pasó de 1,972 en noviembre de 2024 a 2,035 tránsitos en el mismo mes de este año. Tránsito de un neopanamax por la esclusas de Cocolí. Alexander Arosemena Reyna Katiuska Hernández [email protected] El tránsito acumulado de buques de alto calado por el Canal de Panamá aumentó 3.2% a noviembre del año fiscal 2026, en comparación con el mismo período del año fiscal anterior. De acuerdo con las estadísticas oficiales, el número total de tránsitos pasó de 1,972 en noviembre del año fiscal 2025, es decir, en noviembre del año pasado, a 2,035 en noviembre del año fiscal 2026, correspondiente al mes pasado, lo que representa 63 tránsitos adicionales. Cabe destacar que el año fiscal del canal inicia en el mes de octubre. Por tipo de esclusa, los tránsitos panamax se incrementaron de 1,424 a 1,455, mientras que los neopanamax pasaron de 548 a 580 en el mismo período. El segmento panamax concentró 71.5% del tránsito acumulado el mes pasado, y neopanamax 28.5%, manteniendo una distribución similar a la del año fiscal previo. El crecimiento del tránsito acumulado se dio en un mes de alta utilización operativa. Durante noviembre, según el reporte del Canal de Panamá a sus clientes, se registró un promedio diario de 33.3 tránsitos de buques oceánicos, con un máximo diario de 38, cifras que se ubican cerca del rango de capacidad sostenible del sistema de esclusas. Según la Autoridad del Canal de Panamá, en noviembre se realizaron trabajos de mantenimiento programado en las esclusas panamax, lo que requirió ajustes en la programación de los tránsitos. Aun así, el Canal mantuvo promedios diarios elevados, lo que permitió cerrar el mes con un desempeño que contribuyó al aumento del tránsito acumulado del año fiscal 2026. El comportamiento del tránsito acumulado a noviembre del año fiscal 2026 (noviembre de 2025) mostró variaciones diferenciadas según el segmento de mercado. En el caso de los portacontenedores, el total de tránsitos pasó de 490 en noviembre del año pasado a 478 el mes pasado, lo que representa una disminución de 12 tránsitos. Mientras los tránsitos panamax bajaron de estos buques pasaron de 178 a 131, los neopanamax aumentaron de 312 a 347, reflejando un desplazamiento del segmento hacia buques de mayor tamaño. En el segmento de graneleros, el tránsito acumulado registró una reducción significativa, al pasar de 549 tránsitos a noviembre del año fiscal anterior a 371 el mes pasado, lo que equivale a 178 tránsitos menos. La caída se concentró en los tránsitos neopanarante el período analizado. Uno de los incrementos más relevantes se observó en el segmento de gaseros, cuyo tránsito acumulado pasó de 130 tránsitos en noviembre del año fiscal anterior a 289 en el año fiscal vigente correspondiente al 2026, lo que representa 159 tránsitos adicionales. Este aumento estuvo liderado por los buques neopanamax, que subieron de 6 a 170 tránsitos, mientras que los panamax se mantuvieron en niveles similares, con 124 en 2025 y 119 en 2026. En el caso de los portavehículos, el tránsito acumulado registró una disminución, al pasar de 138 tránsitos a 153 en el año fiscal 2026. Aunque el total creció levemente, el cambio estuvo marcado por una reducción de los tránsitos panamax, de 133 a 138, y un aumento marginal de los neopanamax, de 5 a 15. Los segmentos de refrigerados, tanqueros y carga general mostraron variaciones moderadas. Los refrigerados pasaron de 76 tránsitos a 82, los tanqueros de 61 a 91, y la carga general se mantuvo relativamente estable, con 68 tránsitos en el año fiscal 2025 y 67 en el año fiscal 2026, reflejando un comportamiento sin cambios relevantes en el acumulado. Finalmente, los segmentos de pasajeros, otros y GNL mantuvieron una participación reducida en el total del tránsito. Destaca el caso del GNL, que pasó de 2 tránsitos acumulados a noviembre del año fiscal 2025 a 11 en el año fiscal 2026, concentrados principalmente en buques neopanamax, aunque su peso en el total continúa siendo marginal. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS max, que descendieron de 189 a 12, mientras que los panamax se mantuvieron prácticamente estables, con 360 tránsitos en noviembre 2024 y 359 en noviembre de este año. Por el contrario, los quimiqueros mostraron un crecimiento interanual. El tránsito acumulado aumentó de 369 tránsitos el año pasado a 401 en el año fiscal 2026, impulsado exclusivamente por buques panamax, ya que no se registraron tránsitos neopanamax en este segmento duReyna Katiuska Hernández [email protected] WSJ: Venta de los puertos de CK Hutchison a BlackRock, entraría en punto muerto NEGOCIACIONES La venta de los puertos que controla el conglomerado CK Hutchison —entre ellos el de Balboa y Cristóbal, ubicados cerca del Canal de Panamá— habría entrado en un punto muerto debido a nuevas exigencias de China para aprobar la transacción, según reseñó ayer martes The Wall Street Journal (WSJ). De acuerdo con el medio estadounidense, Pekín estaría presionando para que la naviera estatal china Cosco obtenga una participación mayoritaria en el acuerdo liderado por BlackRock y Mediterranean Shipping Company (MSC), que contempla la compra de más de 40 puertos alrededor del mundo por unos 22,800 millones de dólares. La operación fue anunciada en marzo, luego de que el expresidente de Estados Unidos, Donald Trump, manifestara preocupaciones de seguridad sobre la presunta presencia china en las infraestructuras estratégicas vinculadas al Canal de Panamá. Aunque las autoridades del Canal han reiterado que no hay control de China sobre la ruta, la venta de las operaciones portuarias de CK Hutchison, forma parte de la estrategia estadounidense para que ninguna influencia del país asiático esté al menos cerca de la vía interoceánica. WSJ señala que, aunque BlackRock y MSC habrían estado dispuestos a considerar la entrada de la naviera china Cosco como socio en igualdad de condiciones, la exigencia de control mayoritario y derechos de veto en la gestión de los puertos habría sido considerada inaceptable por los compradores y también por la Casa Blanca. “El Presidente ha dejado claro que el control chino del Canal de Panamá es inaceptable y pone en riesgo la seguridad nacional y económica de Estados Unidos”, citó el diario estadounidense, en referencia a declaraciones de un funcionario de la Casa Blanca. Según la reseña del WSJ, fuentes cercanas a las negociaciones aseguran que el acuerdo se encuentra actualmente en un impasse difícil de destrabar, mientras China buscaría utilizar el control de los puertos como una ficha de negociación dentro de las conversaciones más amplias con Estados Unidos sobre comercio y aranceles. Demandas pendientes Mientras tanto, CK Hutchison continúa operando los puertos de Balboa y Cristóbal, a través de ción de las demandas mencionadas anteriormente. El contralor presentó la demanda por inconstitucional el 30 de julio de 2025, junto con otro recurso en el que solicita la nulidad ante la Corte Suprema de Justicia dirigidas al contrato de concesión suscrito entre el Estado y PPC en 1997 durante la administración de Ernesto Pérez Balladares. El WSJ destaca que más del 40% del tráfico de contenedores de Estados Unidos utiliza el Canal de Panamá para el comercio entre Asia y América, lo que subraya la relevancia estratégica de estas terminales. Panamá Ports Company (PPC), empresa que enfrenta dos demandas en la Corte Suprema de Justicia, interpuestas por la Contraloría General de la República de Panamá. Justo el pasado lunes 15 de diciembre, el contralor general, Anel Flores, reiteró en entrevista en TVN Noticias, que el contrato de concesión de los puertos de Balboa y Cristóbal no beneficiaba al país y eran ‘leoninos’. Flores señaló que el proceso se encuentra actualmente en el ámbito judicial, luego de que la Contraloría presentara acciones de nulidad e inconstitucionalidad, y precisó que cualquier avance adicional dependerá de las resoluciones que emitan las autoridades correspondientes. Precisó que la auditoría a la concesión que se concedió para operar los puertos de Balboa y Cristóbal a PPC, no tiene nada que ver con el origen de la compañía CK Hutchison de Hong Kong, sino con el análisis de que fue un contrato que no beneficia al país. “No importa de dónde sea la empresa; ese contrato no le sirve a Panamá (...) Ha sido un contrato leonino y lesivo para los intereses nacionales”. La Contraloría ha reiterado que la concesión otorgada a PPC ha significado pérdidas para el Estado por al menos 1,337 millones de dólares. El informe de auditoría publicado en abril reveló irregularidades y condiciones contractuales desventajosas, lo que motivó la presentaPPC opera los puertos panameños de Balboa y Cristóbal. Isaac Ortega EMBALSE GATÚN EMBALSE ALHAJUELA Infografía: LP - Fuente: ACP Niveles de lagos afluentes del Canal 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 263 260 255 250 245 240 235 225 220 215 210 205 200 195 190 88.71 252.35 Elevación sobre el nivel del mar en pies
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