1B La Prensa Panamá, jueves 7 de agosto de 2025 Tu opinión nos interesa [email protected] &Negocios @PRENSAECONOMIA Puertos limitan crecimiento del ferrocarril transístmico Thomas Kenna, presidente y CEO de Panama Canal Railway Company, sostiene que Panamá tiene 15 años de retraso con el proyecto del puerto de Corozal y es hora de actuar. El Ferrocarril transístmico moviliza 10,000 contenedores cada semana. Elysée Fernández Reyna Katiuska Hernández [email protected] La capacidad de crecimiento del ferrocarril transístmico, el Panama Canal Railway Company (PCRC), cuya operación fue objeto de compra este año por parte de APM Terminals (APMT), una división independiente de la naviera danesa Maersk, se encuentra limitada si no se amplían los puertos y se construyen nuevas infraestructuras y terminales que atraigan más carga y navieras. Así lo advirtió Thomas Kenna, presidente y CEO de Panama Canal Railway Company (PCRC), al conversar con medios en el marco de la juramentación de la junta directiva del Consejo Empresarial Logístico (COEL), acto en el que varios empresarios se refirieron a la necesidad de agilizar la construcción de los puertos de Corozal e isla Telfers. Kenna hizo un fuerte llamado a la acción al advertir que la saturación portuaria en Panamá está limitando seriamente el crecimiento del ferrocarril transístmico y la estrategia logística del país. “La capacidad portuaria del país se ha saturado... nuestros clientes no pueden traer sus barcos a los puertos [...] y eso sigue siendo el reto primordial”. Kenna lamentó que proyectos clave, como el Puerto de Corozal, lleven más de 15 años de retraso, a pesar de que se advirtió sobre la necesidad de desarrollarlos desde los tiempos de la ampliación del Canal: “Yo tengo 15 años de estar hablando del puerto Corozal [...] cuando Panamá empezó sus estudios para la expansión del canal, las navieras nos decían: no hace sentido expandir el Canal si no expanden los puertos”. Kenna dijo que la reciente incorporación de APM Terminals como accionista del ferrocarril refuerza la conexión con Maersk, su primer APM Terminals que pagó 600 millones de dólares para hacerse con la operación del ferrocarril de Panamá, Kenna dijo que con esta empresa especializada en manejo de más de 65 puertos en el mundo y logística como socio estratégico, se impulsará el crecimiento logístico de Panamá. Agregó que esta nueva estructura accionaria permitirá tomar decisiones más rápidamente y movilizar recursos para desarrollar la infraestructura que el país necesita. “El primer mensaje que recibí cuando ellos [APM Terminals] adquirieron las acciones fue que quieren ver más contenedores y más carga abordo del ferrocarril”, dijo. Manifestó que la realidad es que no hay más contenedores porque faltan más clientes que traigan carga. Y el crecimiento a su vez está limitado porque los puertos existentes están totalmente copados y hace falta más terminales portuarias. Kenna indicó que la expectativa es que esta alianza con APM Terminals no solo fortalezca al ferrocarril, sino que también presione para que se destraben los proyectos portuarios estancados, que son vitales para el ecosistema logístico nacional. Thomas Kenna precisó que el ferrocarril transístmico actualmente tiene una capacidad operativa del 60% y moviliza 10 mil contenedores por semana, cuando tienen el potencial de movilizar más de 18 mil. SECTOR LOGÍSTICO cliente y firme creyente en el potencial ferroviario panameño. Sostuvo además que sin nuevos muelles, el país no podrá responder al crecimiento de la demanda ni atraer más operaciones logísticas: “Si las navieras no pueden atracar en Panamá, no tienen acceso a todo lo que ofrece Panamá [...] todo eso no se puede lograr si los barcos no tienen un muelle donde atracar”. Kenna fue tajante sobre la necesidad de dejar atrás la “parálisis por análisis” y pasar a la acción: “No hay que pensar, hay que actuar... no se trata del tiro perfecto, hay que tomar el tiro”. Kenna insistió en que existen hoy navieras con capacidad de llenar Corozal de inmediato: “Hay navieras hoy que te llenan Corozal mañana, sin duda”. La advertencia es clara: sin nuevos puertos, el país no podrá sostener su papel como hub logístico. El tiempo ya se ha perdido, pero aún queda margen para corregir el rumbo. Sobre la transacción con Reyna Katiuska Hernández [email protected] Gobierno evalúa modelo de concesión para nuevos puertos en Corozal y Telfers El proceso de licitación para la construcción de dos nuevos puertos, el de Corozal, en el Pacífico panameño, y el de isla Telfers en el Atlántico, está en la fase de elaboración de los estudios preliminares para poder preparar los términos de referencia, informó el ministro para asuntos del Canal, José Ramón Icaza. Icaza explicó que la meta es lanzar la licitación en un plazo menor a los 12 meses, para buscar atraer a inversionistas de grupos portuarios internacionales. “Esperamos que antes de los 12 meses poder presentar la licitación internacional para la concesión de estas terminales portuarias, tanto Corozal como la de Telfers”, dijo Icaza a La Prensa al señalar que hay mucho interés en estos proyectos. Adicionalmente, el ministro mencionó este miércoles 6 de agosto, en TVN Noticias, que el cálculo de inversión esperado para estas concesiones es de entre $1,500 millones a $2,000 millones cada puerto. Admitió que, dependiendo de lo que se dirima en la demanda contra el contrato de Panama Ports Company, se analizará el impacto que pueda tener esa decisión de la Corte Suprema de Justicia en nuevas concesiones y otros proyectos portuainviertan en Panamá en estas concesiones portuarias”. Icaza señaló que grandes operadores portuarios y navieras son los expertos en temas de puertos y el propósito es seguir atrayendo a estas empresas al país. La semana pasada, el presidente José Raúl Mulino dijo que anunciarán una política de puertos a la vez que manifestó su respaldo a la demanda impuesta por el Contralor General de la República, Anel Flores, para anular por inconstitucional el contrato entre el Estado y la empresa Panama Ports Company, empresa que opera los puertos de Balboa y Cristóbal. rios y logísticos. ¿Modelo de asociación estatal para administrar los puertos? Sobre la posibilidad de un modelo de negocio de administración estatal de estos puertos, Icaza dijo que aún no hay nada definido, pero adelantó que se hará una alianza entre el Gobierno central, la Autoridad Marítima de Panamá y la Autoridad del Canal de Panamá para que el modelo de concesión genere beneficios y valor al Estado, en contraste con las concesiones vigentes que han sido cuestionadas por la Contraloría General de la República. “Estamos trabajando en este momento en una alianza Gobierno Nacional, Autoridad del Canal de Panamá para poder entonces definir lo que es la estrategia marítima nacional, en donde lo que buscamos también es conocer y poder estudiar distintos modelos de concesiones portuarios”, dijo. Precisó que se busca un modelo de concesión que “logre generar la mayor cantidad de valor para el Estado Panameño (...) La idea es poder atraer esas grandes empresas a que EMBALSE GATÚN EMBALSE ALHAJUELA 86.30 pies 243.74 pies Nivel de aguas mínimo - 75 pies Nivel de aguas mínimo - 190 pies 77 83 87 195 205 215 Infografía: LP - Fuente: ACP Niveles de lagos afluentes del Canal
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