1B La Prensa Panamá, jueves 24 de julio de 2025 Tu opinión nos interesa [email protected] &Negocios @PRENSAECONOMIA Sector marítimo pide contratos modernos y mayor eficiencia Mientras el grupo estadounidense BlackRock busca la compra de los puertos de Balboa y Cristóbal, el gigante chino Cosco quiere entrar en la negociación. Buque de MSC cruzando bajo el Puente de las Américas, entrada del Pacífico del Canal de Panamá. Alexander Arosemena Mario De Gracia [email protected] El pulseo geopolítico entre Estados Unidos y China se juega a través de grandes compañías, con miras en aguas, puertos y papeles panameños. La empresa Cosco, gigante chino del transporte marítimo, dio un giro en las negociaciones por la venta del 90% de participación de la hongkonesa CK Hutchison, que tiene la concesión para operar los puertos de Balboa y Cristóbal, en Panamá. El gigante chino negocia su entrada a la transacción, pidiendo poder de veto sobre decisiones contrarias al interés de la compañía estatal, según informó Bloomberg este 22 de julio. Anteriormente, China había mostrado su descontento, pero se esperaba que ello no impidiera que el grupo liderado por la estadounidense BlackRock se hiciera con el control de ambos puertos panameños y otros 41 a nivel global. Dentro de ese grupo también participa Terminal Investment Limited, filial de la gigante europea del transporte marítimo Mediterranean Shipping Company (MSC). Es habitual ver los buques de ambos gigantes marítimos cruzar las aguas del Canal de Panamá, pero surgen interrogantes sobre su eventual presencia en los puertos. Para René Gómez, presidente de la Cámara Marítima de Panamá, no importa qué empresa opere los puertos, la importancia está en “que traiga nueva carga, nuevas rutas y nuevos clientes”. Gómez, quien participó como panelista en el Foro Marítimo y Logístico 2025, también advirtió que la llegada de operadores con intereses en el movimiento de carga exige claridad institucional: “Nosotros como país, y desde el gremio privado, tenemos que asegurarnos de que las condiciones son claras, con contratos de concesión modernos”, subrayó. Además, insistió en que “Panamá sea el actor principal, beneficiado y que esté plasmado en la estrategia marítima nacional”, en referencia a la hoja de ruta que —según explicó— debería den buen servicio a buen precio”, afirmó. Domínguez también advirtió que Panamá ha quedado rezagada en la carrera regional por infraestructura portuaria: “Panamá necesita más puertos, ese es nuestro mensaje. Panamá se ha quedado estancado. Tenemos 15 años de atraso en este país”, sostuvo. Recordó que los planes de nuevos puertos “se han quedado engavetados”, mientras países como Costa Rica, Colombia y Perú han abierto terminales desde cero. Movimientos millonarios En los últimos 30 años, la Cámara Marítima reporta que se han movilizado hasta $8,550 millones en inversión nacional para el sector portuario. Actualmente, el impacto en el Producto Interno Bruto (PIB) es de aproximadamente $1,780 millones. Pero al movimiento millonario del sector se suma la competitividad por mantener la ruta que ofrece el istmo vigente, por lo que la Cámara Marítima estima una inversión de cerca de $10,000 millones para potenciar la plataforma logística panameña. Mientras tanto, los puertos de Balboa y Cristóbal — estratégicamente ubicados en las riberas del Canal— se mantienen como pieza clave de un tablero donde convergen intereses comerciales, marítimos y geopolíticos. Solo la compra de las participaciones en CK Hutchison se estima en $23,000 millones. SERVICIOS orientar cualquier política pública o adjudicación portuaria. ¿Gigantes en los puertos? La eventual presencia de MSC, que además de ser operador portuario es una naviera que mueve carga a nivel global, plantea inquietudes sobre la competencia y la neutralidad logística. Consultado sobre ese escenario, Gómez admitió que todas esas incertidumbres de parte de los inversionistas deben estar plasmadas en esa estrategia nacional actualizada, señalando que la última es del año 2008. Desde la perspectiva de los inversores, Antonio Domínguez, presidente para América Latina de Grupo Maersk, evitó referirse directamente al proceso de compra en el que participan otras empresas del sector. No obstante, dejó claro que los operadores portuarios deben ser, ante todo, eficientes. “Nosotros [Maersk] somos realmente usuarios de los puertos, lo que estamos buscando realmente es que sean puertos eficientes, que Reyna Katiuska Hernández [email protected] Oficinas del Banco de Desarrollo Agropecuario, ubicadas en la Avenida de los Mártires. Elysée Fernández Ordenan cierre temporal y fusión de 12 sucursales del BDA CONTRATO La Gerencia General del Banco de Desarrollo Agropecuario (BDA) ordenó el cierre temporal y la fusión de doce sucursales a nivel nacional, como parte de un proceso de reestructuración que busca garantizar la sostenibilidad operativa y financiera del banco. La decisión, publicada en la resolución número 17-2025 el 22 de julio se toma bajo el amparo de la Ley 17 de 21 de abril de 2015 y en cumplimiento con la Resolución de Gabinete No. 57 de 10 de junio de 2025 —que establece un plan de ajuste del Presupuesto General del Estado— responde a la necesidad de contener el gasto público y maximizar el uso de los recursos disponibles. Según lo dispuesto, las sucursales que cerrarán temporalmente son: Aguadulce y Antón (Coclé); Renacimiento y Volcán (Chiriquí); Pedasí y La Villa de Los Santos (Los Santos); Panamá (provincia de Panamá); y Los Ruices, Soná, San Francisco, Montijo y Mariato (Veraguas). Además, la sede regional de Panamá será reubicada en la sucursal de Chepo. La resolución establece que las operaciones de crédito vigentes serán trasladadas y atendidas en otras sucursales de la misma provincia, manteniendo oficinas físicas en los puntos fusionados para asegurar la continuidad del servicio: Coclé: Aguadulce se integrará a Natá; Antón a Penonomé. Chiriquí: Renacimiento se integrará a Paso Canoas; Volcán a Bugaba. Veraguas: Los Ruices, Soná, Montijo, San Francisco y Mariato se integrarán a Santiago. Los Santos: Pedasí a Tonosí; La Villa de Los Santos a Macaracas. Panamá: La regional se reubicará en Chepo. El gerente general encargado del BDA, Francisco Mejía, subrayó que esta medida no implica una disminución del compromiso con los productores del país, sino que busca fortalecer el enfoque del banco en su misión de apoyar al micro y pequeño productor agropecuario mediante una estructura más ágil y sostenible. El cierre y la fusión de agencias procede luego de que el 1 de julio el presidente José Raúl Mulino anunciara un proceso de reestructuración de esta entidad que estará bajo la supervisión del Banco Nacional de Panamá. Mulino había alertado en febrero de este año, que el BDA era un plomo que generaba gastos y pérdidas para el Estado. EMBALSE GATÚN EMBALSE ALHAJUELA 86.38 pies 244.47 pies Nivel de aguas mínimo - 75 pies Nivel de aguas mínimo - 190 pies 77 83 87 195 205 215 Infografía: LP - Fuente: ACP Niveles de lagos afluentes del Canal
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