2A La Prensa Panamá, viernes 21 de marzo de 2025 Suscríbete www.prensa.com Síguenos twitter.com/prensacom Comenta facebook.com/prensacom Panorama Juan Manuel Díaz [email protected] Los alegatos continúan este viernes. Archivo Fiscalía pide condena para 25 de los imputados en el caso granos del PAN JUICIO La Fiscalía Anticorrupción solicitó una pena condenatoria ejemplar para 25 de los imputados por el delito de peculado en perjuicio del Programa de Ayuda Nacional (PAN), a través de la compra de bolsas de granos que debían distribuirse en las escuelas públicas de todo el país. Durante su alegato ante el Juzgado Primero Liquidador de Causas Penales, la scal anticorrupción Ada Almanza sostuvo que, en este caso, funcionarios del PAN, proveedores y scalizadores de la Contraloría General de la República participaron en la creación de una estructura para obtener benecios de las contrataciones. Esto les permitió adjudicarse contratos para el suministro de granos (lentejas, frijoles y porotos) y su posterior distribución. Entre los proveedores para los que se solicitó una condena se encuentran Pablo Ruiz Obregón (quien purga una condena por peculado en la venta de llantas a través del PAN), Enrique Brin, Diego Augusto Dolande, Aldo Mangravita, Félix Fernández, Manuel Ríos, Desiree Aranda González y Jahir Jiménez. La scalía también pidió una sentencia condenatoria para el exjefe de contratos del PAN, Abraham Williams, quien trabajó de la mano con Rafael Guardia Jaén. Según la scalía, Guardia Jaén era la persona que daba las órdenes para la asignación de los contratos. Asimismo, se pidió condena para el exministro Frank De Lima. Guardia Jaén, quien alcanzó un acuerdo de pena con la scalía, aseguró en una de sus declaraciones que recibía instrucciones directas de Adolfo de Obarrio (prófugo) sobre a quién asignar los contratos. También armó que el 10% de la ganancia que obtenía por el manejo de los contratos lo compartía con Abraham Williams y que, para ello, crearon la sociedad Lora, S. A. Además, declaró que Mario Martinelli, hermano del expresidente Ricardo Martinelli, suministraba arroz al PAN a través del proveedor Hialing Corporation, sociedad en la que Pablo Ruiz Obregón era representante legal. Otro de los elementos utilizados por la scalía para solicitar una sentencia condenatoria es la auditoría de la Contraloría, que certicó la existencia de una lesión patrimonial de $2.3 millones en el programa de granos. La scalía también solicitó a la jueza Águeda Rentería la conscación de las ncas de aquellos imputados que sean declarados culpables y que las adquirieron con fondos obtenidos de manera ilícita. En sus alegatos, la scalía pidió un veredicto absolutorio para 19 de los imputados, al considerar que en la investigación no se obtuvieron evidencias sucientes para solicitar una condena. Entre estos se encuentran los exministros Guillermo Ferruno y Roberto Milton Cohen Enríquez. Este viernes 21 marzo será el turno de los abogados defensores para presentar sus alegatos. La mayoría de ellos coinciden en que el Ministerio Público no ha podido probar la comisión de conductas delictivas por parte de los imputados. Eliana Morales Gil [email protected] ‘Fue en gran medida música para sus oídos’, dijo Mulino sobre charla con congresistas de EU RELACIONES PANAMÁ-EU La reciente visita al país de una delegación bipartidista de congresistas de Estados Unidos, en medio de las tensiones geopolíticas que rodean al Canal de Panamá y su manejo estratégico, fue otro de los temas de la rueda de prensa semanal del presidente de la República, José Raúl Mulino. Consultado sobre el tema, el mandatario calicó la reunión como “muy positiva” y aseguró que tuvo la oportunidad de ampliar detalles sobre la gestión del Canal de Panamá y desmentir información errónea que manejaban algunos de los legisladores. “Les expliqué lo que ha sido el Canal en 25 años, el Canal ampliado, la inversión que eso representó. Fue en gran medida música para sus oídos. No estaban enterados de muchas de las cosas que yo dije allí”, armó. El mandatario panameño recalcó ante la delegación la importancia del “manejo integral de nuestra posición geográca”, destacando el papel del sistema portuario en el comercio internacional. Los congresistas que se reunieron con el mandatario son los siguientes: Gary Palmer, republicano por Alabama; Scott Peters, demócrata por California; Randy Weber, republicano por Texas; Mariette Miller-Meeks, republicana por Iowa; Tom Kean, republicano por Nueva Jersey; Mary Martin, jefa del Consejo de Energía del Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes; Tuley Wright, director del Equipo de Energía y Minorías del Comité de Energía y Comercio de la Cámara. Los congresistas también tenían agendada una visita al Canal de Panamá. Recientemente una delegación del Partido Comunista de China (PCCh) aterrizó en suelo istmeño con un mensaje claro: fortalecer los lazos de amistad y cooperación entre ambas naciones. El periplo lo encabezó Ma Hui, subjefe del Departamento Internacional del Comité Central del PCCh, y el evento se desarrolló entre el viernes y el sábado pasado, según reportó la agencia china Xinhua. Sin embargo, no fue atendido por miembros del gobierno de Mulino. Sí se reunió con directivos de agrupaciones políticas, entre ellas el Partido Panameñista, que preside el exalcalde de Panamá, José Isabel Blandón. También se reunió con diputados del partido Realizando Metas. ‘Refrito’ Por otro lado, Mulino descartó los rumores sobre el envió de tropas militares estadounidenses a Panamá, luego de que NBC News informara que la Casa Blanca habría ordenado a las sus fuerzas armadas elaborar opciones en ese sentido. “Eso lo dijo NBC. No hemos podido encontrar una fuente con nombre y apellido de esa información. Me pareció más un refrito que otra cosa. Si nadie le pone la rma a semejante aseveración, yo no le presto mayor valor”, sentenció. Buques portacontenedores en el puerto de Balboa, en el lado Pacífico del Canal. Alexander Arosemena Banderas y logística: Los grandes beneficiarios del registro panameño Eliana Morales Gil [email protected] COMERCIO MARÍTIMO El Presidente Mulino destacó que el sistema panameño ha logrado alinearse con los estándares internacionales de seguridad marítima y que forma parte de la ‘lista blanca’ de la OMI. El presidente José Raúl Mulino, advirtió sobre las implicaciones económicas y logísticas que tendría una eventual exclusión de los barcos panameños de los puertos de Estados Unidos, a propósito de una investigación que adelanta el Congreso de ese país sobre los “cuellos de botella” para el comercio internacional. “¿Quiénes son los más grandes beneciarios del registro panameño? Las grandes empresas comerciales que mueven carga para los Estados Unidos”, destacó Mulino. Recordó que las grandes empresas comerciales que transportan carga hacia Estados Unidos operan bajo bandera panameña. Lo informó en la conferencia de prensa de este jueves 20 de marzo. “¿Quiénes son los más grandes beneciarios de la construcción de naves? Los ship owners, los dueños de barcos del mundo”, añadió. Recordó que Estados Unidos no tiene bandera, y que eso no se construye con un decreto ejecutivo. “Una bandera es mucho más que el pedacito de bandera °otando en un barco. Tiene que haber todo un mecanismo de organización, de supervisión, de cumplimiento a nivel mundial, sobre todo en los temas de seguridad marítima y la vida humana en el mar”, añadió. ‘Abanderábamos hasta los remos’ A la vez, resaltó la relevancia estratégica de Panamá en el ámbito del registro marítimo internacional, recordando su evolución histórica, su adaptación a los estándares de seguridad global y su impacto en el comercio internacional. Si bien reconoció la necesidad de mejoras y ajustes, enfatizó que el registro panameño sigue siendo un pilar fundamental para la navegación comercial, especialmente en el contexto de las dinámicas económicasactuales. El presidente de la República recordó que el debate sobre los registros no es nuevo y que Panamá ha cambiado signicativamente desde la creación de su registro en 1917. “En aquel momento, abanderábamos hasta los remos. Pero eso mutó a la condición de registro abierto y mucho más después del 11 de septiembre, cuando tuvimos que depurar las naves antiguas”, explicó. Asimismo, señaló que el sistema panameño ha logrado alinearse con los estándares internacionales de seguridad marítima y que actualmente el país forma parte de la “lista blanca” de la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo que por primera vez en la historia es presidido por un panameño. Se trata del arquitecto naval Arsenio Domínguez. Mencionó que en lugares clave para la fabricación de barcos, como Japón, a través de los astilleros Yokohama e Imabari, al igual que en Corea, han cedido ante la oferta de los astilleros chinos. “No estoy defendiendo a nadie. Espero que mañana no quede citado como si estuviera defendiendo la producción de barcos chinos, porque eso no es así. Estoy tratando de ser didáctico”, aclaró. Mulino concluyó su intervención subrayando que el comercio marítimo es un sector °uctuante y que cualquier decisión debe tomarse con una visión de largo plazo. “No se trata de decisiones emocionales. Se trata de planicación, proyección y entender dónde está el negocio hoy y dónde estará en 10 o 15 años”, armó. Tiempo de tensiones La investigación, cuyo propósito inicial es recopilar información, es conducida por la ocina jurídica de la Comisión Marítima Federal (FMC, por sus siglas en inglés), cuyo presidente, Louis Sola, ha alimentado la teoría del gobernante Donald Trump acerca de un supuesto control chino sobre la operación del Canal de Panamá. Esto ha sido desmentido de manera sostenida por el gobierno panameño y la Autoridad del Canal de Panamá. Las rutas investigadas son la marítima del Norte (en el Ártico, punto de unión de los océanos Atlántico y Pacíco), el Canal de la Mancha, el estrecho de Malaca, el estrecho de Singapur, el estrecho de Gibraltar y el Canal de Suez. “Eso habla muy bien del registro panameño. Que hay que hacer cambios, por supuesto. Hay que limpiar ineciencias y combatir la vieja corrupción que quedó en la Autoridad Marítima”, agregó el gobernante. De acuerdo con datos o- ciales, en noviembre de 2024 el registro de buques de Panamá contaba con 8,742 naves, lo cual suma al menos 249 millones de Toneladas de Registro Bruto (TRB). De astilleros y mares Mulino también re°exionó sobre las regulaciones internacionales y los desafíos geopolíticos y económicos que enfrenta el sector marítimo. “Hoy, siete de cada 10 barcos se construyen en algún astillero chino. Esa es una realidad que no se puede desmentir y mucho menos destruir de un día para otro”, armó. Puso un ejemplo: en un astillero chino, un Post-Panamax (barco de gran tamaño) se arma en unos meses, pues trabajan entre tres mil y cinco mil personas. Entonces preguntó: “¿A quién le va a convenir, por ejemplo, montar astilleros en Chicago o en California? Eso no lo paga nadie”.
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