1B La Prensa Panamá, miércoles 19 de marzo de 2025 Tu opinión nos interesa [email protected] &Negocios @PRENSAECONOMIA Posibles sanciones al Canal: EUA investiga regulaciones y prácticas comerciales La vía acuática podría enfrentar sanciones por regulaciones ambientales, disputas comerciales o decisiones geopolíticas que afecten su operación. Esclusas de Miraflores, Canal de Panamá. Isaac Ortega Mónica Palm [email protected] Estados Unidos de América (EUA) abrió un período de consultas para corroborar si el Canal de Panamá y otras seis importantes rutas para la navegación imponen restricciones, prácticas o regulaciones que generen condiciones desfavorables para el comercio internacional, lo que eventualmente podría conducir a sanciones. La investigación, cuyo propósito inicial es recopilar información, es conducida por la o cina jurídica de la Comisión Marítima Federal (FMC, por sus siglas en inglés), cuyo presidente, Louis Sola, ha alimentado la teoría del gobernante Donald Trump acerca de un supuesto control chino sobre la operación del Canal de Panamá. Esto ha sido desmentido de manera sostenida por el gobierno panameño y la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). Sola, además, aspira a construir una marina privada y un puerto para cruceros en la isla Flamenco, en Amador, precisamente en la entrada del lado Pací co del Canal. Sin embargo, ya el presidente José Raúl Mulino advirtió que no permitirá que “alguien que nos ataca miserablemente y falsamente, como lo hizo él”, haga negocios en terrenos estatales. El aviso de Mulino no parece haber desanimado a Sola: en enero fue el testigo estrella en una audiencia en el Senado sobre la alegada inuencia china en la administración de la vía; en febrero, propuso la creación de un fondo soberano para nanciar inversiones estadounidenses (como las de él) en la zona canalera, y ahora, en marzo, se apresta a analizar si el Canal obstruye el comercio internacional. El pasado lunes, la FMC convocó a una consulta ciudadana para recabar información sobre leyes y prácticas restrictivas en el Canal de Panamá y otros seis puntos críticos o “cuellos de botella” (chokepoint, en inglés) de navegación: la ruta marítima del Norte (en el Ártico, punto de unión de los océanos Atlántico y Pací - co), el Canal de la Mancha, el estrecho de Malaca, el estrecho de Singapur, el estrecho de Gibraltar y el Canal de Suez. En la noti cación o cial (register notice) sobre la apertura de las consultas, la comisión federal sostiene que maneja información reciente que indica que en estas siete rutas se han creado condiciones “que requieren una cuidadosa consideración por parte de la FMC, en relación con la determinación de sus políticas y el cumplimiento de sus funciones”. Sobre el Canal de Panamá, la FMC alega que “la inestabilidad política o las interrupciones en su operación podrían tener consecuencias de gran alcance”. No se detallan cuáles son esas “inestabilidades”, pero respecto a las “interrupciones”, menciona la congestión por la alta demanda y las restricciones en los tránsitos diarios debido a la falta de lluvia y el bajo nivel de los lagos. “El Canal depende de agua dulce de los lagos cercanos para operar sus esclusas, y las sequías prolongadas, agravadas por patrones de lluvia impredecibles, pueden reducir signi cativamente los niveles de agua disponibles, lo que afecta su funcionalidad y e ciencia”, menciona el register notice, que rma David Eng, secretario de la FMC. Si se comprueba que Panamá promueve prácticas, regulaciones o leyes restricambientales, de las restricciones en uno o más de los puntos críticos marítimos descritos anteriormente? 2. ¿Hasta qué punto las restricciones son causadas por o son atribuibles a las leyes, regulaciones, prácticas, acciones o inacciones de uno o más gobiernos extranjeros? 3. ¿Hasta qué punto las restricciones son causadas por o son atribuibles a las prácticas, acciones o inacciones de los propietarios u operadores de buques con bandera extranjera? 4. ¿Cuáles serán probablemente las causas, naturaleza y efectos, incluidos los efectos nancieros y ambientales, de cualquier restricción continua del tránsito durante el resto de 2025? 5. ¿Cuáles son los mejores pasos que la comisión podría adoptar, a corto y largo plazo, para aliviar las restricciones de tránsito y sus efectos? 6. ¿Cuáles son los obstáculos para implementar medidas que aliviarían las restricciones de tránsito mencionadas anteriormente y sus efectos, y cómo pueden abordarse estos obstáculos? Las respuestas deben ser enviadas por escrito, en idioma inglés. La investigación inicial está a cargo de Phillip Christopher Hughey, asesor jurídico de la FMC. Transcurrido el período de consulta, Hughey elaborará un informe con sus recomendaciones. El documento será entregado a Sola y los otros dos comisionados marítimos, quienes podrán requerir mayor información, iniciar una investigación formal o adoptar medidas “correctivas”. SECTOR MARÍTIMO tivas, la FMC advierte que podría imponer sanciones, como impedir el ingreso a puertos estadounidenses de aquellas naves abanderadas en el registro panameño. Las consultas se extenderán por un período de 60 días, a partir del 13 de marzo, y hay “especial interés” en las respuestas que puedan aportar gobiernos extranjeros, empresas de transporte de contenedores, propietarios de buques, operadores de carga a granel y usuarios, a seis preguntas especí cas. La Prensa transcribe las seis preguntas, a continuación: 1. ¿Cuáles son las causas, naturaleza y efectos, incluidos los efectos nancieros y Reyna Katiuska Hernández [email protected] Gobierno local de Hong Kong se suma a críticas por venta de activos portuarios TRANSACCIÓN El gobierno local de Hong Kong se sumó a las críticas por la venta de los activos portuarios de CK Hutchison Holdings Ltd. a BlackRock de Estados Unidos y sus socios Global Infrastructure Partners (GIP) y Terminal Investment Limited (TIL) por 22,800 millones de dólares. John Lee Ka-chiu, jefe ejecutivo de Hong Kong, dijo en una rueda de prensa semanal, que se oponen a ‘tácticas de intimidación’ de los gobiernos extranjeros, al ser consultado sobre la negociación entre CK Hutchison Holdings Ltd. a BlackRock que involucra 43 puertos entre ellos dos en Panamá. La semana pasada el gobierno de chino presidido por Xi Jinping criticó fuertemente la transacción comercial, e instó a CK Hutchison a “pensar dos veces” antes de concretar el acuerdo de venta que involucra las operaciones de los puertos en Panamá de Balboa y Cristóbal administrador por Panama Port Company. “Cualquier transacción debe cumplir los requisitos legales y reguladores”, dijo Lee en rueda de prensa con medios locales e internacionales según reseñó el diario The New York Times. John Lee Ka-chiu dejó claro que se oponen ‘al uso abusivo de tácticas de son cayeron 4.9% el martes 18 de marzo, alcanzando su nivel más bajo desde el 4 del mismo mes según reseñó Reuters. coacción o intimidación en las relaciones económicas y comerciales internacionales”. La negociación entre CK Hutchison Holdings Ltd. y BlackRock ha desatado reacciones políticas y económicas debido al con- icto comercial que se vive entre China y el gobierno de Donald Trump, por la imposición de aranceles y también por el discurso del mandatario estadounidense sobre una presunta injerencia del país asiático en el manejo del Canal de Panamá, situación que ha negado el gobierno panameño y la autoridad de la vía interoceánica. Las acciones de HutchiPuerto Balboa, administrado por Panama Port Company, empresa de CK Hutchison del lado Pacífico. Alexander Arosemena EMBALSE GATÚN EMBALSE ALHAJUELA 86.96 pies 233.31 pies Nivel de aguas mínimo - 75 pies Nivel de aguas mínimo - 190 pies 77 83 87 195 205 215 Infografía: LP - Fuente: ACP Niveles de lagos afluentes del Canal
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