1B La Prensa Panamá, viernes 7 de marzo de 2025 Tu opinión nos interesa [email protected] &Negocios Puerto Corozal vuelve al debate En una entrevista con La Prensa, el exadministrador del Canal, Jorge Luis Quijano, dijo que la posibilidad de que se construya el puerto de Corozal “se vislumbra ahora como una oportunidad para modernizar y potenciar nuestra infraestructura portuaria”. El terreno para el puerto Corozal tiene 116 hectáreas, propiedad de la ACP, al la del puerto Balboa. Alexander Arosemena Wilfredo Jordán S. [email protected] L a compra de BlackRock-TIL de las terminales portuarias de Hutchison ha reavivado el debate sobre la construcción del puerto de Corozal en Balboa. La iniciativa, que aparece en el plan de gobierno del presidente José Raúl Mulino, vuelve a salir a la palestra en un contexto de cambios en el sector portuario y logístico del país. El proyecto original, impulsado por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), buscaba consolidar una terminal de contenedores en Corozal. Sin embargo, diversas demandas presentadas por abogados y la misma Panama Ports Company —que opera los puertos de Balboa y Cristóbal— frenaron el interés inicial y la concreción de la obra. El modelo del proyecto se desarrollaría bajo una concesión a 20 años renovables, tiempo durante el cual el operador pagaría un canon a la ACP por el uso de la tierra de su propiedad, que comprende 116 hectáreas. En una entrevista con La Prensa, el exadministrador del Canal, Jorge Luis Quijano, reconocido por su amplio conocimiento en materia portuaria, destacó que la transacción de BlackRock implica la compra del 90% de las acciones de Panama Ports Company, mientras que el 10% restante corresponde al Estado. Quijano recordó que la discusión sobre la terminal de contenedores en Corozal ya se había planteado antes del inicio de operación de la ampliación del Canal, obra que se inauguró en junio de 2016, lo que ahora reabre la posibilidad de revisar y actualizar el proyecto. En este sentido, enfatizó que la posibilidad de que se construya el puerto de Corozal “se vislumbra ahora como una oportunidad para modernizar y potenciar nuestra infraestructura portuaria”. Destacó también el papel de importantes actores internacionales en el ámbito portuario que ya han mostrado interés en invertir en Panamá. Quijano mencionó a grandes navieras, como Maersk, que, con su experiencia en operaciones portuarias, podría impulsar este proyecto y generar sinergias que benecien a Panamá en un mercado cada vez más competitivo. Con la transacción de BlackRock y Terminal Investment Limited (TIL), el brazo portuario de Mediterranean Shipping Company (MSC), la empresa naviera que actualmente opera en la terminal de PSA en Rodman, obtendrá ahora el control de los puertos de Balboa y Cristóbal, donde el principal cliente es la danesa Maersk. Con ello se abre la oportunidad de que Maersk, principal competidor de MSC, se interese en tener su propio puerto, que podría ser Corozal. La reactivación de Corozal ya se trató en julio de 2019, a los pocos días de que el expresidente Laurentino Cortizo tomara posesión. En esa fecha, Cortizo se reunió con representantes de Maersk, quienes expresaron interés en participar en inversiones en el país, incluyendo el proyecto de Corozal. Sin embargo, el tema no avanzó más allá de esa conversación. En abril de 2016, el operador portuario de Maersk, APM Terminals B.V., fue una de las cuatro empresas que precalicaron junto a Terminal Link, PSA International Pte y Terminal Investment Limited, S.A. paEl exadministrador también advirtió sobre las aristas legales que se desprenden de esta transacción. Recordó que se lleva a cabo una auditoría —liderada por el contralor general de la República— que podría evidenciar que el contrato de renovación automática, rmado hace más de 20 años, no reeja los cambios que supuso la ampliación del Canal de Panamá y la llegada de buques de mayor capacidad. Por otro lado, el exadministrador enfatizó la necesidad de renegociar el contrato vigente con Panama Ports Company. Señaló que, a pesar de que la transacción actual podría generar una nueva relación operativa, es imprescindible revisar la transparencia y las condiciones económicas del acuerdo para que el Estado reciba los benecios que le corresponden, incluyendo ingresos directos por el subarrendamiento de terrenos dentro de la concesión. En conclusión, Quijano armó que la reactivación del proyecto del puerto de Corozal se perla como una oportunidad estratégica en medio de un panorama portuario en transformación. Sin embargo, el futuro de la iniciativa dependerá del resultado de las auditorías a Panama Ports Company y de la capacidad de negociar condiciones que reejen la realidad actual del comercio marítimo y las necesidades del país. TERMINAL PORTUARIA ra participar en la licitación. No obstante, ninguna de las empresas precalicadas presentó propuestas el día de la licitación el 3 de marzo de 2017. Desde entonces, el tema no se ha vuelto a tratar y los terrenos han permanecido ociosos. En cuanto al impacto económico de la operación de compra de Hutchison, Quijano señaló que “en este momento no veo que vaya a tener ningún impacto real, ya que se trata de una simple reestructuración accionaria en la que el Estado continúa participando de manera minoritaria”. Pero sí cree que se debe revisar el contrato con miras a lograr mejores benecios para el país. Reyna Katiuska Hernández [email protected] Icaza: El Canal busca otros negocios para complementar el tránsito de buques ESTRATEGIA El ministro para Asuntos del Canal de Panamá, José Ramón Icaza Clément, detalla en entrevista con el diario La Prensa los planes de expansión y desarrollo del Canal para los próximos 10 años. Destaca el desarrollo del reservorio multipropósito de río Indio, además de nuevas inversiones en infraestructura y proyectos estratégicos como corredores logísticos y energéticos, enfocados en fortalecer la competitividad, la seguridad hídrica y el crecimiento económico. ¿Han declarado como prioridad la construcción del embalse de río Indio; explíquenos los planes sobre esta construcción? El reservorio multipropósito de río Indio es un proyecto país que viene a aumentar la seguridad hídrica, tanto para el consumo humano como para las operaciones del Canal de Panamá. Es fundamental considerar que el país seguirá creciendo y con ello aumentará la demanda de agua. Además, este proyecto contribuirá a reducir la brecha social existente debido a la falta de acceso al agua, tanto en cobertura como en calidad. Este es un proyecto con un enfoque de desarrollo social y económico, especialmente en la cuenca hidrográca de río Indio. Esperamos generar empleo y desarrollar infraestructuras que mejoren la calidad de vida de las comunidades en la zona. Nos toca trabajar con las comunidades para llevar a cabo un proceso de reasentamiento que cumpla con los más altos estándares internacionales, tanto en derechos humanos como en estudios de impacto ambiental. ¿De qué manera va a dinamizar la economía y cuánto se prevé de inversión? El proyecto de río Indio consta de múltiples fases. La primera fase, en la que nos encontramos actualmente, incluye la - nalización del censo para entender las necesidades y expectativas de las familias que se encuentran en la zona del reservorio. Además, esta fase contempla proyectos relacionados con carreteras, agua potable, electricación rural y la reconstrucción de estructuras educativas y de salud que puedan verse tenario y el Puente del Atlántico. Esto permitiría desarrollar la ribera oeste del Canal y habilitar nuevas terminales portuarias, parques logísticos y zonas económicas especiales. ¿A cuánto ascenderán las inversiones? Actualmente, dentro de nuestro portafolio de proyectos, contamos con más de $4,000 millones: Proyectos hídricos: $1,900 millones, incluyendo río Indio y la reubicación de la toma de agua cruda de la potabilizadora de Miraores, fundamental para la eciencia del tercer juego de esclusas. Además, el desarrollo del Centro Integrado de Control de Operaciones (SICO) en las zonas pací- ca y atlántica. “Estamos en un proceso de planicación estratégica para anunciar al país y al mundo los planes del Canal de Panamá. Queremos seguir generando oportunidades económicas para todos los panameños y reforzar la competitividad de nuestra ruta”, dijo. afectadas. El proceso de reasentamiento generará oportunidades de empleo y desarrollo en la zona. Luego, en la fase de construcción, se espera la generación de aproximadamente mil plazas de trabajo directas. En términos de inversión, estimamos que la fase de reasentamiento costará alrededor de $400 millones. La construcción, incluyendo la presa principal y un túnel de 8.4 kilómetros para transferir agua del reservorio al lago Gatún, tendrá un costo de entre $1,200 millones a $1,400 millones. ¿Cuáles son los otros planes que desarrollarán en 10 años tomando en cuenta los desafíos y cambios en el mercado marítimo global? Nuestro objetivo es aumentar el valor de la ruta para mantener al Canal de Panamá como la opción más conable y atractiva para el comercio mundial, especialmente para la conexión entre el Golfo de México y el noreste de Asia. Se evalúa el reservorio multipropósito de río Indio, el corredor logístico para el transporte de GLP (gas licuado de petróleo), nuevo corredor logístico que conecte el puente de las Américas, el Cuarto Puente, el puente CenJosé Ramón Icaza Alexander Arosemena EMBALSE GATÚN EMBALSE ALHAJUELA 87.33 pies 239.41 pies Nivel de aguas mínimo - 75 pies Nivel de aguas mínimo - 190 pies 77 83 87 195 205 215 Infografía: LP - Fuente: ACP Niveles de lagos afluentes del Canal
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