1B La Prensa Panamá, jueves 6 de marzo de 2025 Tu opinión nos interesa [email protected] &Negocios Anuncio de Black Rock genera una reconfiguración portuaria Mediterranean Shipping Company (MSC), considerada la naviera más grande del mundo, lograría un avance en su expansión global, al tomar el control operativo de los puertos de Balboa y Cristóbal. El puerto de Balboa, ubicado estratégimanete en la entrada del Canal de Panamá, en el lado Pacífico. Alexander Arosemena Ohigginis Arcia Jaramillo Wilfredo Jordán S. [email protected] El reciente acuerdo que le permitirá operar los puertos de Balboa y Cristóbal a la firma estadounidense BlackRock, en conjunto con el brazo portuario de Mediterranean Shipping Company (MSC), ha generado una ola de reacciones en el ámbito político y económico. Según Jorge Luis Quijano, exadministrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), la transacción representa un cambio significativo en la estructura de control sobre los puertos panameños. En declaraciones a TVN, Quijano señaló que la operación puede interpretarse como una respuesta a la presión ejercida por Estados Unidos, que desde hace meses ha cuestionado una supuesta influencia china en la administración del Canal. Terminales portuarias El exadministrador resaltó que, a pesar de las afirmaciones de Washington, China no ha tenido control sobre el Canal de Panamá. “Estas amenazas vienen desde hace dos meses y ponían a Panamá en una situación muy difícil ante hechos que no eran correctos”, expresó. Con la entrada de BlackRock y MSC, Quijano considera que se desmonta una de las premisas que alimentaban las presiones estadounidenses, aunque advierte que la situación podría evolucionar. Uno de los puntos más relevantes de esta transacción es la presencia de BlackRock y Vanguard, dos de las firmas de inversión más grandes del mundo, junto a MSC, una compañía suiza con una fuerte presencia global en la industria portuaria. Quijano cuestionó cómo se reconfigurará el manejo de carga en los puertos, considerando que MSC ahora administrará infraestructura que también es utilizada por su competidor Maersk. “No ha habido ninguna inversión adicional en capacidad, pero sí una recomposición en la distribución de la carga”, señaló. El impacto político de esta operación quedó evidenciado en un discurso del expresidente estadounidense Donald Trump, quien reafirmó su intención de que su país retome el control del Canal de Panamá. “El Canal fue construido por estadounidenses, para estadounidenses, no para otros”, declaró, al tiempo que justificó la adquisición de los puertos como un paso en esa dirección. Sus palabras han generado preocupación en Panamá, donde algunos analistas consideran que podrían interpretarse como una amenaza a la soberanía del país. Ante esta situación, Quijano instó al gobierno panameño a mantenerse vigilante. “El país debe darle seguimiento a la auditoría en curso”, advirtió, ya que podrían surgir irregularidades en la administración de los puertos bajo la concesión anterior (Panama Ports). Actualmente, la Contraloría General de la República realiza una auditoría sobre el cumplimiento del contrato de concesión entre el estado Panameño y Panama Ports. Además, en la Corte Suprema de Justicia se interpuso una demanda de inconstitucionalidad contra la extensión de la concesión. La adquisición, agregó, no solo transfiere el control de los activos, sino también las responsabilidades y obligaciones asociadas a los contratos existentes. Trump insiste La compra de estos puertos ha sido interpretada por algunos sectores como una solución comercial a una crisis política, pero también genera incertidumbre sobre el futuro del Canal de PanaMSC gana terreno Mediterranean Shipping Company (MSC), considerada la naviera más grande del mundo, lograría un avance en su expansión global, al tomar el control operativo de los puertos de Balboa y Cristóbal, dos de los principales puertos de Panamá, tras la compra anunciada por BlackRock del conglomerado Hutchison Ports. Este acuerdo, alcanzado por un consorcio en el que participa Terminal Investment Limited (TIL), una filial de MSC, marca un hito en la estrategia de integración vertical de la naviera, que busca no solo gestionar las flotas marítimas sino también controlar los activos terrestres clave en su ruta comercial. Para el presidente de la Cámara Marítima de Panamá, Jose Digerónimo, con esta transacción, MSC, que ya opera como cliente en el puerto de Rodman que administra PSA, ahora tendría control en otros dos puertos, lo cual pone en desventaja a otras navieras que operan en el mercado. El consorcio liderado por BlackRock y TIL llegó a un principio de acuerdo con el grupo Hutchison Ports, propiedad del gigante chino CK Hutchison Holdings, para adquirir este conglomerado portuario. Hutchison Ports es actualmente el tercer operador portuario más grande del mundo por ventas, con una facturación de 5,230 millones de dólares en 2023, y el quinto por volumen de carga, con 82.1 millones de TEU (contenedores de 20 pies). La operación, valorada en 19,000 millones de dólares, se cerrará en un plazo de cinco meses, según lo anunciado por las partes involucradas. SERVICIOS PORTUARIOS má y su relación con Estados Unidos. En palabras de Quijano, “aunque la operación puede reducir la tensión, Trump insistió en que el proceso de recuperación del Canal aún no ha terminado”. Finalmente, el exadministrador enfatizó que el Canal de Panamá sigue siendo panameño y que el Tratado de Neutralidad se ha cumplido rigurosamente. “No hay espacio para interpretaciones erróneas: esta transacción es una decisión comercial, no un cambio de control sobre el Canal”, concluyó. No obstante, advirtió que el gobierno panameño debe mantenerse atento a cualquier intento de presión externa que pueda afectar la soberanía del país sobre esta vía acuática fundamental para el comercio global. EMBALSE GATÚN EMBALSE ALHAJUELA 87.36 pies 239.88 pies Nivel de aguas mínimo - 75 pies Nivel de aguas mínimo - 190 pies 77 83 87 195 205 215 Infografía: LP - Fuente: ACP Niveles de lagos afluentes del Canal La apuesta de BlackRock en Panamá Álvaro A. Naranjo V. [email protected] BlackRock es el “money manager” o administrador de fondos más grande del mundo, con 11.5 trillones de dólares (millones de millones) en activos bajo administración. Es una compañía que cotiza en bolsa, lo que significa que no tiene un único dueño, sino que son miles de inversionistas los propietarios. La transacción de los puertos fue por 19,000 millones de dólares, incluyendo una participación en otros puertos que operan en 23 países. Aunque BlackRock es la compañía que hace la compra, al ser una administradora de fondos, son sus clientes, a través de estos fondos, principalmente los que participan en esta inversión de manera indirecta. Independientemente del tema político, veo dos aspectos positivos de la transacción. El primero es que, aunque las cifras de Panama Ports no son públicas, dentro de la transacción, estos dos puertos (Balboa y Cristóbal) deben haber sido valorados en al menos un buen par de millones cada uno. Esta es una cifra grande tanto para Panamá (no recuerdo haber visto una transacción tan grande en los últimos años) como para BlackRock. Aunque es una operación global y el dinero va a un privado en Hong Kong, la apuesta de BlackRock es a Panamá. Esta inversión manda un mensaje claro de seguridad al inversionista y potencial del país. Así mismo, es una compañía estadounidense respetada globalmente, lo cual no es menos importante. Lo segundo es que, aunque, en el discurso, el pasado martes, de Trump frente al Congreso, volvió con su retórica sobre el Canal de Panamá, esta transacción es un paso más hacia adelante en este impasse con nuestro aliado más importante. Es un paso más hacia que se nos permita centrar nuestra atención en nuestros problemas vitales que requieren atención inmediata, como lo es la Caja del Seguro Social. Muy importante resaltar que lo anunciado es solo un acuerdo en principio, y está sujeto a autorización regulatoria. El autor es financista. Jorge Luis Quijano. Carlos Vidal Jose Digerónimo Archivo
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