1B La Prensa Panamá, viernes 31 de enero de 2025 Tu opinión nos interesa [email protected] &Negocios Así se manejan los peajes en la ACP Ilya de Marotta, subadministradora de la Autoridad del Canal, explicó que el Tratado de Neutralidad estipula que las naves de guerra y naves auxiliares de EU, Colombia y Costa Rica tienen derecho de tránsito expedito. Ilya Espino de Marotta, subadministradora de la Autoridad del Canal de Panamá, durante el foro de la CAF, Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe. Isaac Ortega Reyna Katiuska Hernández [email protected] El Canal de Panamá es clave para las operaciones comerciales mundiales y de América Latina y el Caribe. Más de 74% de la mercancía que llega a los puertos panameños se va en trasbordó a la otros países de la región. Así lo destacó la subadministradora de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Ilya Espino de Marotta, en el Foro Económico Internacional de América Latina, organizado por CAF, Banco de Desarrollo de la Región. “El Canal de Panamá es una ruta que le ofrece grandes ventajas a la economía mundial, al comercio marítimo, porque acorta distancias y al acortar distancias tiene un valor mayor”, dijo Marotta en el marco del panel sobre el rol de los puertos y la logística en el crecimiento sostenible de América Latina y el Caribe. Marotta aseguró que luego de la temporada seca que impactó al Canal, entre julio de 2023 y finales de abril de 2024, ya los tránsitos se han recuperado y se permite el paso de 36 embarcaciones por días. Explicó que ese servicio se da a todas las embarcaciones sin distinción de bandera, nacionalidad o ruta de origen y destino. Además, detalló cómo se manejan los peajes y las subastas de cupos para pasar la vía. Recordó que el Canal tiene una política marcada por el Tratado de Neutralidad, que establece un trato igualitario para todo el mundo indistintamente de la ruta, de la bandera, del país o de la empresa naviera. Mientras que en el tema del alza de las tarifas de los peajes se trata de un proceso estructurado donde se hace una audiencia pública y se invita a todas las personas, en este casos a los usuarios y clientes del Canal para que den sus comentarios y sus opiniones. Si se llagar a hacer algún ajuste y se ha hecho en distintos años, es un proceso que se notifica a los clientes. Precisó que el sistema de subasta para transitar por el Canal de Panamá no es algo nuevo, existe desde el año 2006. “El Canal tiene tres maneras de gestionar el tránsito: la primera manera es la tradicional, que consistía en que el primero que llega, primero pasa; pero si no se tenía una reservación se puede optar a la subasta cuyo precio depende de la demanda, y ahora tener las reservas a largo plazo para que los clientes puedan tener la opción de reservar sus cupos durante todo un año”, dijo. Aseguró que las variaciozando tecnología verde. La subadministradora sostuvo que el Canal tiene previsto invertir al menos 8 mil millones de dólares en proyectos verdes. Uno de ellos es la adquisición de 22 remolcadores que serán híbridos y permitirán reducir las emisiones de carbono. “Nos aseguraremos de que la licitación para adquirir los equipos que vamos a instalar de propulsión, operen con biocombustibles. Estamos preparándonos para el futuro y hemos hecho pruebas para hacer en los remolcadores que ya tenemos que operen con biocombustibles”. A estos proyectos se agrega la instalación de una planta fotovoltaica que sustituirá a la térmica. Marotta expresó que la construcción del embalse de río Indio es estratégico para la sostenibilidad hídrica del país y actualmente está en fase de culminación el censo de las comunidades que habitan esa zona donde se construirá el reservorio. La subadministradora mencionó que están evaluando la posibilidad de un proyecto de corredor energético para aprovechar el tránsito de buques de gas y de otros combustibles que pasan por el Canal. FORO ECONÓMICO INTERNACIONAL DE LA CAF nes que se han producido de los peajes se notifican a las navieras y a los clientes en general, el último ajuste entró en vigencia en enero de este año. Marotta aclaró que el Canal trata a todos por igual, aunque por el Tratado de Neutralidad existe un convenio para dar paso expedito a buques de guerra y de la marina de Estados Unidos, Colombia y Costa Rica. “El Canal aplica la neutralidad y igualdad para todos, no hay preferencias. Solo hay unos países que digamos que tienen algo de ventaja y es por el tratado, es que los buques de guerra y los buques auxiliares de la Marina de Estados Unidos no tienen que reservar, ellos si van al primer lugar en la cola, eso ha sido así desde los tratados de Neutralidad de 1977. Ellos pagan su peaje igual que todo el mundo, pero no tienen que pagar la reservación y cruzan de primero. Y también tenemos un tratado con Colombia y Costa Rica donde ellos si no pagan el peaje de sus buques militares”. Nuevos proyectos La subadministradora señaló que el Canal se está enfocando también en tener una operación sostenible con el medioambiente, utiliReyna Katiuska Hernández [email protected] Beatriz Canamari, representante de SuRe Strategy / PortXchange. Isaac Ortega Descarbonizar y modernizarse, la meta del sector logístico y portuario Los servicios logísticos abarcan hasta 16% de los costos de los productos en la región de América Latina y el Caribe. El Canal de Panamá y los puertos de la región son estratégicos para garantizar el dinamismo del flujo comercial entre los países de este continente y el mundo. Además de mantener la conectividad con las cadenas de suministro de forma ininterrumpida. En el marco del Foro Económico Internacional de América Latina y el Caribe se analizó el rol de los puertos y la logística en el crecimiento sostenible de América Latina y el Caribe, en el que el experto en puertos y sector logístico, Rafael Díaz Balart, destacó la necesidad de transformar los sistemas logísticos para impulsar la competitividad y el crecimiento sostenible en la región. “La innovación tecnología en los puertos, la automatización y la incorporación de inteligencia artificial están transformando la actividad portuaria automatizando procesos y reduciendo costos”, apuntó. Precisó que se está produciendo también la transición energética y el camino hacia una logística sostenible con el medioambiente. El capitán Alfonso Salas, gerente del puerto de Cartagena, en Colombia, dijo que también es vital el manejo del recurso humano y la capacitación constante. “Hemos visto que el factor clave para nuestro éxito ha sido la inversión en la capacitación del talento humano”, comentó. Además, precisó que el puerto no es solo un punto de carga, es una cadena logística que conecta sectores estratégicos de los países. Mencionó que uno de los retos que tienen como sector portuario es que los barcos han crecido en tamaño, lo que implica una reconfiguración de la infraestructura portuaria. En el mundo se producen bienes por más de 130 millones de millones de dólares (trillones en inglés) en comercio mundial, aseguró, y subirá a 140 millones de millones de dólares, pero la región apenas participa con el 6%. “Destaco que se debe apuntar al entorno internacional porque no es la carga doméstica la que va a empujar al sector logístico”. Por su parte Beatriz Canamari, representante de SuRe Strategy PortXchange, manifestó que dentro de todo este ecosistema logístico es clave la descarbonización en las cadenas de valor, en la parte marítima con las naves y en las operaciones marítimas que involucran la logística y los puertos; además del impulso hacia la transición energética y la transformación digital. Mencionó que en Europa y Asia se está invirtiendo en tecnología, en incorporar herramientas de inteligencia artificial, en infraestructura portuaria para automatizarprocesosyacelerar la transición digital y hacia la descarbonización. “Los corredores de transporte verde ya son una realidad con más de 55 iniciativas registradas en el mundo”, precisó Canamari al indicar que Panamá puede ser un gran aliado en los corredores verdes con Houston y Corpus Christi para la distribución de combustibles sostenibles hacia Europa. Ramón Castañeda, gerente general de Empresa Portuaria San Antonio, en Chile, destacó que en 2024 movilizaron más de 1.8 millones de contenedores y tienen el plan de alcanzar el límite de 2.5 millones, por lo que se requiere construir un nuevo puerto para satisfacer la demanda económica y logística del país sureño. “Estamos desarrollando una plataforma tecnológica para integrar toda la información de la cadena logística del puerto”, añadió. Precisó que con la emEMBALSE GATÚN EMBALSE ALHAJUELA 88.20 pies 249.45 pies Nivel de aguas mínimo - 75 pies Nivel de aguas mínimo - 190 pies 77 83 87 195 205 215 Infografía: LP - Fuente: ACP Niveles de lagos afluentes del Canal presa de ferrocarriles chilena están trabajando para multiplicar por cinco la capacidad de transporte ferroviario del puerto de San Antonio lo que apunta a un mayor crecimiento logístico. Shaun Rampersad, director ejecutivo de Ramps Logistics, expresó que el reto que se tiene en la región del Caribe es aprovechar la logística de los cruceros y la necesidad de brindar mejores servicios con la prov isión de energ ía . “Si llegan dos cruceros de Royal Caribbean a un puerto, consumen más energía de lo que hace todo el país. Hay grandes oportunidades para descarbonizar la industria de cruceros en el Caribe”, aseguró al señalar que cualquier desarrollo que se haga también tiene que beneficiar a las comunidades y no solo a los clientes internacionales. Precisó que hay un gran potencial también con el manejo de las energías limpias. Destacó que Trinidad es el mayor productor de amoniaco del mundo.
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