2B LaPrensa Panamá, lunes 27 de enero de 2025 El poder transformador de los pagos digitales en América Latina Inclusión financiera Andrea Scerch [email protected] Amedida que comienza el año, es momento de renovar el enfoque regional para integrar a más latinoamericanos en la economía financiera formal. La historia de la inclusión financiera en América Latina es un éxito notable, pero con avances tan diversos como su geografía. Países como Brasil y Chile han liderado en la integración de sus poblaciones al sistema financiero, logrando una significativa reducción en el uso de efectivo. Brasil, con una penetración del 94% en pagos digitales dentro del Consumo Económico Privado (PCE), está a punto de convertirse en la primera economía del mundo en alcanzar una notable escala en este ámbito. Chile, con un 63%, se encuentra al nivel de naciones avanzadas como Estados Unidos (63%) y el Reino Unido (62%). Sin embargo, en países como México (25%), Perú (25%) y Colombia (17%), gran parte de la población sigue dependiendo del efectivo. Preparando el camino para la prosperidad Los beneficios de la digitalización de pagos son evidentes para consumidores, Pymes y gobiernos. De cara al futuro, Mastercard identifica oportunidades clave para reducir el uso del efectivo y promover la inclusión a través de los pagos digitales, basándose en las siguientes iniciativas: 1. Ampliar el acceso a pagos digitales. Garantizar la disponibilidad de cuentas y métodos de pago, como tarjetas de débito y billeteras digitales, es fundamental para la participación económica moderna. Durante la pandemia, los subsidios gubernamentales impulsaron esta transformación. Un estudio de Mastercard de 2023 reveló que el 15% de los encuestados accedió por primera vez a una cuenta de ahorros o depósito, y el 9% obtuvo su primera billetera digital gracias a estas ayudas. Un ejemplo destacado es el programa Bono Navideño de Banreservas en República Dominicana, que digitalizó la asistencia a las familias, anteriormente entregada en forma de canastas de alimentos. Las fintechtambién han contribuido significativamente: Nubank, por ejemplo, alcanzó 100 millones de clientes el año pasado. 2. Fomentar el uso cotidiano de soluciones digitales. Más allá del acceso, es esencial que los consumidores puedan realizar todas sus transacciones diarias, tanto en tiendas físicas como en línea, mediante pagos digitales. Es crucial aumentar los puntos de aceptación. En Brasil, hay más puntos de pago digital por cada 1,000 habitantes que en países como México y Colombia, que apenas superan los 20. 3. Ofrecer experiencias centradas en el usuario. Interfaces digitales simples e intuitivas, junto con un soporte confiable, son clave para aumentar la adopción. Las fintech latinoamericanas, reconocidas por su enfoque en la experiencia del usuario, han establecido estándares que otros actores globales buscan emular. 4. Construir confianza y garantizar la seguridad. Además de ofrecer una experiencia excepcional al consumidor, es crucial seguir construyendo confianza y seguridad, particularmente para los consumidores mayores. Estadísticas recientes 5 indican que el 83% de los latinoamericanos consideran que las características de seguridad son el factor más influyente al seleccionar un método de pago. Las importantes inversiones de la industria en ciberseguridad —donde muchas instituciones ya han adoptado la IA para prevenir fraudes y reforzar la seguridad, pasando de sistemas basados en reglas a la detección de anomalías y el análisis de comportamiento—junto con las inversiones continuas en educación del consumidor, son esenciales para moldear el comportamiento de los usuarios. De cara al futuro, un marco regulatorio que promueva la competencia e impulse la innovación es esencial para implementar estas mejores prácticas. Al cultivar un entorno que fomente la innovación, los reguladores desempeñan un papel vital en mejorar la elección del consumidor, construir confianza e impulsar el progreso tecnológico, económico y social. EL AUTOR es presidente de Mastercard para América Latina y el Caribe. Economía & Negocios Metro adjudica contrato del EIA para el teleférico Una vez la compañía reciba la orden de procederpor parte del Metro de Panamá, tendrá ocho meses para realizar el estudio ambiental del teleférico. TRANSPORTE PÚBLICO Alex E. Hernández V. Especial para La Prensa [email protected] El El Metro de Panamá adjudicó al Consorcio Cegygsa-Serpinco, integrado por Consultorías Especializadas G&G S.A. y Serpinco, S.A., el contrato para realizar el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del teleférico de San Miguelito. En el acta de adjudicación se indica que la empresa presentó la oferta más económica, por un valor de 133,970 dólares. Adicionalmente, señala el documento, que el consorcio integrado por una empresa panameña y venezolana cumplió con todos los requisitos técnicos solicitados en el pliego de condiciones. La licitación tenía como precio de referencia 187,650 dólares, y con su oferta, Cegygsa-Serpinco superó a La empresa que realizará el Estudio de Impacto Ambiental tendrá 8 meses para cumplir con el contrato. Cor tesía otros cinco competidores. La segunda oferta más económica fue presentada por Corporación de Desarrollo Ambiental (Codesa), con 151,401 dólares. Por su parte, WSP Del Istmo propuso 157,700 dólares; Proyecto, Ejecución y Control de Obras ofertó 159,400 dólares; Environmental Consulting & Services Inc. (Ecos Panamá) presentó un precio de 168,500 dólares, y el Consorcio Teleférico OCA Global GTI, conformado por Oca Global Panamá, S.A. y Global Trends Inc., presentó la oferta más alta, con 170,669 dólares. En el informe entregado por la comisión evaluadora se indica que se verificaron las cartas de experiencia entregadas por la empresa Cegygsa sobre la realización de EIA categoría II para una central eólica en Coclé y dos proyectos en la provincia de Chiriquí. Una vez la compañía reciba la orden de proceder por parte del Metro de Panamá, tendrá ocho meses para realizar el estudio ambiental del teleférico, que contará con seis estaciones y recorrerá poco más de seis kilómetros entre las estaciones de Balboa y Torrijos Carter. El Metro ha estimado en 4,000 metros cuadrados la zona que sería impactada con la construcción de las estaciones. Además, el contratista que realice el EIA deberá considerar una franja de 10,000 metros cuadrados debajo del alineamiento del recorrido de las cabinas y 40,000 metros en los puntos donde se construirán las pilas o torres que sostendrán las estaciones. Aunque inicialmente el pliego contemplaba tres posibles rutas, el Metro de Panamá seleccionó la alternativa con menos estaciones, específicamente seis. En esta ruta, el recorrido iniciaría en el sector de Balboa, para continuar con las estaciones Cincuentenario, Samaria, Mano de Piedra, Valle de Urracá y concluiría en Torrijos Carter. Prórroga Además de la licitación para contratar el Estudio de Impacto Ambiental del teleférico de San Miguelito, el Metro de Panamá lleva de forma paralela el proceso de precalificación de las compañías que han mostrado interés en construir el sistema de cabinas colgantes que conectaría las zonas más apartadas del populoso distrito con las líneas 1 y 2. Durante la reunión de homologación realizada el 13 de enero para aclarar las dudas de las empresas sobre el pliego de condiciones, trece de los interesados solicitaron una prórroga de 60 días para preparar los documentos solicitados. El Metro había fijado para el 13 de febrero la fecha máxima para que las compañías entregaran sus expresiones de interés para participar en la precalificación. No obstante, representantes de las empresas indicaron que gran parte de la información solicitada en el pliego tiene que ser expedida por sus casas matrices en el extranjero; documentos que, al llegar al país, deben ser apostillados para su validación. Luego de analizar todas las peticiones realizadas en la reunión de homologación, que incluyeron ajustes en los requisitos técnicos y financieros, el Metro de Panamá concedió una prórroga hasta el 10 de marzo. Un cambio solicitado por gran parte de los interesados en participar en el proceso que estaba vinculado con el porcentaje de participación que debe tener cada integrante de los consorcios que se disputen el contrato. En el pliego, el Metro pide que cada integrante cuente con un 20% de las acciones, lo que, en opinión de los interesados, puede limitar el acceso a financiamiento y aspectos técnicos. No obstante, el Metro indicó que se mantiene el requisito original, ya que se requiere que todos los integrantes del consorcio tengan una participación activa y significativa en las actividades del proyecto. Es decir, que cada integrante debe contribuir de manera efectiva para garantizar su compromiso con la obra. Un punto donde el Metro aceptó modificar los términos originales está relacionado con el patrimonio neto que deben acreditar para ser considerados. En el pliego original se estableció que el líder del grupo o consorcio debe contar con un patrimonio neto de $150 millones, mientras que el resto de los integrantes deben contar con $100 millones. Tras la solicitud de las empresas de reducir el monto, al alegar que la cifra superaba la solicitada en otros proyectos de mayor envergadura en Panamá, el Metro estableció que el patrimonio de todo el consorcio debe ser como mínimo de $150 millones, donde el líder debe aportar $75 millones. Capacidad y requisitos 3,600 Es la capacidad que tendría el teleférico para transportar personas por hora en ambos sentidos. 15 años Tiempo de experiencia que se exige a las empresas en proyectos similares.
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