Tu opinión nos interesa [email protected] Economía &Negocios 1B LaPrensa Panamá, viernes 24 de enero de 2025 ANÁLISIS JP Morgan expone razones de presiones de Trump a Panamá El banco estadounidense admite que las amenazas contra el Canal por parte de Donald Trump generan ruido entre los inversionistas, quienes temen un riesgo real para el país. Reyna Katiuska Hernández [email protected] Las amenazas del presidente de Estados Unidos, Donald Trump contra el Canal de Panamá, comienzan a socavar la tranquilidad de los mercados internacionales y de los inversionistas que tienen en su portafolio bonos de la deuda soberana panameña. El banco estadounidense J.P. Morgan revela en su informe sobre Panamá las razones que estarían detrás de las amenazas de Trump al país y las consecuencias que esto ha tenido para la percepción de riesgo financiero. En opinión de este banco, la administración estadounidense podría tener dos propósitos para haber advertido a Panamá sobre el estatus del Canal, más aún al agregar a China en este escenario, aunque en innumerables ocasiones el presidente de la República, José Raúl Mulino, ha señalado que no hay presencia china en la administración de la vía interoceánica. J.P. Morgan identifica dos propósitos detrás de las amenazas de Trump: -Compensar los posibles aranceles comerciales impuestos por Estados Unidos a las importaciones chinas mediante la reducción de los costos de tránsito del Canal. -Presionar actividades percibidas como vinculadas a China dentro del propio Canal, como el caso de los puer tos. El banco estadounidense revela que, a su juicio, la segunda razón —es decir, la de presionar a Panamá por los vínculos con China—es una de las que domina el debate. J.P. Morgan menciona que existe preocupación por parte de Estados Unidos debido a que una empresa con sede en Hong Kong, Hutchison Ports PPC, opera dos puertos en el Canal (uno en el Pacífico y otro en el Atlántico), además de que otras empresas chinas participan en la construcción de un puente sobre la vía interoceánica. Esto último en referencia a la construcción del cuarto puente, a cargo de un consorcio integrado por las empresas China Communications Construction Company LTD y China Harbour Engineering Company LT D. El banco estadounidense hace mención a la reciente auditoría que ha iniciado la Contraloría General de la República a la empresa Panama Ports Company (PPC), subsidiaria de la empresa con sede en Hong Kong que opera los puertos. “En nuestra opinión, esto indica, como hemos visto en otros países, la intención de Panamá de acomodarse, en la medida de lo posible, a algunas de las demandas estadounidenses y tratar de evitar una escalada, lo cual creemos que será manejado”. Por otro lado, el banco deja en el tapete que “existe el riesgo residual de que la administración Trump pueda escalar aún más las tensiones”. Los efectos de las amenazas de Trump provocaron que J.P. Morgan redujera la recomendación que daba a los inversionistas sobre la deuda soberana de Panamá, debido al temor que existe por el impacto que puedan tener en el país las amenazas del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de tomar de nuevo el Canal. En tal sentido, el banco estadounidense, que antes hacía una recomendación elevada para que los inversionistas compraran los bonos de Panamá, decidió reducir de “sobreponderado ”a“peso de mercado” la deuda, dejando por sentado que existe incertidumbre por las acciones que pueda tomar Trump y el efecto en la economía local. “Esta tensión inesperada incrementa el riesgo de que Estados Unidos pueda considerar medidas punitivas (hasta ahora, los aranceles han sido la herramienta de política preferida, aunque la baja exposición comercial directa de Panamá con Estados Unidos podría hacer que su mucho más amplio sistema financiero sea un objetivo más coercitivo)”, considera J.P. Morgan. Percepción sobre la economía panameña J.P. Morgan indica que, a pesar de este nuevo y potencialmente disruptivo impacto externo, mantiene la opinión de que, en igualdad de condiciones, Panamá conservará su calificación de grado de inversión hasta fin de año. Recalca que Fitch ya ha reducido la calificación a BB+, mientras que Standard & Poor ’s parece más cómodo manteniendo a Panamá en BBB- (estable). Por lo tanto, la clave para determinar si Panamá termina con dos de las tres principales agencias de calificación otorgándole una calificación inferior a grado de inversión recae en Moody ’s, que, a finales de noviembre, puso una perspectiva negativa sobre su calificación Baa3, aunque aún en terreno de grado de inversión. “Las principales preocupaciones de Moody’s están relacionadas con la capacidad de Panamá para reducir su déficit fiscal y estabilizar la dinámica de su deuda, lo que sugiere que la capacidad del país para cumplir con las reformas y lograr un crecimiento más fuerte de lo esperado serán las variables clave a seguir”, indica J.P. Morgan. Ajustes y panorama de Panamá 4.7% J.P. Morgan ajustó a la baja su proyección de crecimiento del PIB de Panamá para 2024, pasando del 5.2% al 4.7%, debido a una caída mayor a la esperada en el indicador de noviembre. BB+ Fitch redujo la calificación crediticia de Panamá a BB+, mientras que Moody’s mantiene una perspectiva negativa sobre su calificación Baa3, aunque aún dentro del grado de inversión. 30% La actividad económica de noviembre cayó un 3% intermensual ajustado por estacionalidad, superando la previsión del 1%, según el informe de J.P. Morgan. Zona portuaria de Balboa donde operan los puertos de Balboa y PSA Panamá. Alexander Arosemena Balboa y Cristóbal movieron el 40% de contenedores en 2024 TRANSPORTE Wilfredo Jordán S. [email protected] Los puertos de Balboa y Cristóbal, operados por Panama Ports Company (PPC), movilizaron en 2024 el 40% del volumen total de contenedores de 20 pies de largo (TEU) del sistema portuario panameño, según cifras preliminares de la Autoridad Marítima de Panamá. PPC, que recientemente cambió a Hutchison Ports PPC, es parte de Hutchison Holdings Limited (CK Hutchison), matriz de Hutchison Ports, un conglomerado con sede en Hong Kong, China, que opera 53 terminales portuarias en 24 países. Sin embargo, la información pública disponible no detalla con precisión quiénes son sus principales accionistas. El 60% restante de los contenedores en 2024 se movilizaron en los cuatro puertos restantes con instalaciones en el país en los cuales hay inversiones de Panamá, Estados Unidos, Taiwán y Singapur. En total, el movimiento de carga en los seis puertos de contenedores del país alcanzó los 9.57 millones de TEU en 2024, lo que representa un aumento del 15.1% en comparación con los 8.32 millones de TEU registrados en 2023. Balboa, ubicado en el lado Pacífico, reportó un manejo de 2.63 millones de TEU, reflejando un crecimiento del 13.7%, mientras que Cristóbal, localizado en Colón, alcanzó 1.11 millones de TEU, con un incremento del 24.6%. Entre los demás puertos del país, Colon Container Terminal (CCT), operado por la taiwanesa Evergreen, movilizó 1.57 millones de TEU, registrando un crecimiento del 16.0% respecto al año anterior. PSA Panama International Terminal, ubicado en el Pacífico y con inversión de Singapur, tuvo un incremento notable del 30.9%, al alcanzar 1.38 millones de T E U. Por su parte, SSA Marine MIT reportó 2.71 millones de TEU, con un crecimiento más modesto del 3.4%. Finalmente, Bocas Fruit Co., ubicado en Bocas del Toro, especializado en operaciones más específicas o transporte de banano, experimentó un incremento significativo del 107.6%, con una movilización de 160,952 TEU. 9.5 8.3 .160 .77 1.5 1.3 2.7 2.6 2.6 2.3 1.1 1.0 .888 1.3 En millones de TEU 2024 Movimiento de contenedores en el sistema portuario nacional Infografía: LP - Fuente: AMP Total Bocas Fruit Co. Colon Container Terminal SSA Marine MIT Balboa Cristobal PSA Panama International Terminal 2023 *TEU equivale a un contenedor de 20 pies de largo. EMBALSE GATÚN EMBALSE ALHAJUELA 88.46 pies 250.98 pies Nivel de aguas mínimo - 75 pies Nivel de aguas mínimo - 190 pies 77 83 87 195 205 215 Infografía: LP - Fuente: ACP Niveles de lagos afluentes del Canal
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