2B LaPrensa Panamá, miércoles 15 de enero de 2025 Economía & Negocios Secretario de la OMI: ley sobre el Canal ‘es clara’ REGULACIÓN EFE. LONDRES, INGLATERRA El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), el panameño Arsenio Domínguez, dijo ayer martes que“es clara ”la legislación sobre la devolución del Canal de Panamá, frente a las amenazas de intervención del presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump. “Normalmente no presto mucha atención a este tipo de comentarios. La ley es clara, fue devuelto a Panamá”, declaró Domínguez al ser preguntado al respecto durante la rueda de prensa de presentación del balance anual del organismo dependiente de la ONU. “En 1977, cumplimos el proceso. El Canal es panameño”, afirmó, para apuntar que “la gente tiene derecho a expresar su opinión, pero no significa que estén en lo cierto”. Trump, que asumirá su segundo mandato el 20 de enero, ha acusado desde diciembre a la administración del Canal de cobrar tarifas excesivas a Estados Unidos, así como un supuesto control de la vías por parte de China, ambos extremos negados por las autoridades panameñas. Hace unos días, rechazó incluso descartar la “coer - ción militar o económica” para hacerse con el control del Canal y de la isla de Groenlandia (Dinamarca). El Canal de Panamá fue construido por Estados Unidos, que lo inauguró en 1914 y lo administró hasta su traspaso total al Estado panameño el 31 de diciembre de 1999, como quedó establecido en los Tratados Torrijos-Carter, firmados el 7 de septiembre de 1977 en Washington por el líder panameño, Omar Torrijos (1929-1981), y el presidente estadounidense, Jimmy Carter (1924-2024). Sobre la futura relación con Washington de la OMI, sobre todo en materias como la descarbonización, Domínguez aseguró que él trabajará con la nueva administración como con cualquier otra, al igual que ya se hizo durante el primer mandato de Trump. El secretario general de la OMI, el panameño Arsenio Domínguez. EFE Tragedia en el Gatún: un llamado a reforzar la seguridad marítima MARÍTIMA Wilfredo Jordán S. [email protected] El accidente ocurrido en el lago Gatún, donde un joven marino perdió la vida al caer desde la cubierta de un buque al agua, ha encendido las alarmas sobre la importancia de cumplir estrictamente las disposiciones de seguridad en el sector marítimo. Este lamentable hecho, ocurrido el pasado sábado 4 de enero y que cobró la vida de un tripulante oriundo de la India, destaca la necesidad de reforzar las prácticas de seguridad, incluyendo el uso obligatorio de chalecos salvavidas y arneses en tareas de alto riesgo. El incidente, que ocurrió después de que el buque transitó por las esclusas de Gatún con dirección hacia el Pacífico, dejó al descubierto vulnerabilidades en la supervisión de las normativas en algunas embarcaciones. Según expertos de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), existen protocolos claros y convenios que, de haberse aplicado, podrían haber evitado esta tragedia. “Un chaleco salvavidas pudo haberle permitido mantenerse a flote”, señaló Carlos Sandoval, representante de la ITF en Panamá. De acuerdo con información recabada porLa Prensa, el marino cayó al lago GaEl barco MICA, donde ocurrió el accidente, es un tanquero con bandera de Liberia. Tomado de www.vesselfinder.com tún tras perder el equilibrio cuando se encontraba en la cubierta colocando la escala que se utiliza para ascender o descender del barco. El cuerpo sin vida del marino fue recuperado dos días después. En la industria marítima, una de las más reguladas del mundo, las auditorías de seguridad y las reuniones periódicas de prevención son fundamentales. Sin embargo, en algunos casos en la práctica los documentos pueden convertirse en simples formalidades. “El papel lo aguanta todo, pero si no hay cumplimiento real, el riesgo permanece”, afirmó Sandoval, al subrayar la importancia de la supervisión efectiva tanto a nivel interno como externo. El capitán del buque y los jefes de departamento de la embarcación son los responsables directos de garantizar el cumplimiento de los procedimientos a bordo. Estos incluyen evaluaciones de riesgo previas a cualquier trabajo peligroso, como el uso de arneses y la presencia de supervisores capacitados durante las maniobras. La falta de estos controles podría convertir situaciones prevenibles en tragedias inevitables. El buque MICA, que está bajo bandera de Liberia, ha sido objeto de escrutinio desde el accidente. Aunque la compañía operadora ha mostrado disposición para colaborar en las investigaciones y atender a los familiares de la víctima, el incidente expone fallas en la implementación de normas internacionales, como el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de la OIT. “La supervisión a bordo es crucial, especialmente para los marinos ordinarios, que recién inician su carrera”, puntualizó Sandoval. El capitán del buque y los jefes de departamentoson los responsables directos de garantizar el cumplimiento de los procedimientos a bordo.
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