2B LaPrensa Panamá, sábado 4 de enero de 2025 Economía & Negocios 2025: La reputación corporativa está en juego Enfoque gerencial Gustavo Manrique Salas [email protected] La reputación corporativa sigue siendo un pilar esencial para el éxito empresarial. En 2025, el panorama de la comunicación y las expectativas de los stakeholders evolucionan rápidamente, marcando nuevas tendencias que las empresas deben adoptar para construir y mantener su credibilidad. Estas son algunas de las principales iniciativas que seguirán definiendo el rumbo de la reputación corporativa en este nuevo año: Transparencia como estrategia.Las distintas audiencias demandan cada vez más claridad en las operaciones empresariales. La transparencia no solo es un diferenciador competitivo, sino también una necesidad para establecer confianza. Las empresas que adoptan políticas de divulgación proactiva, como informes detallados sobre sostenibilidad, impacto social y decisiones estratégicas, estarán menos expuestas a situaciones de crisis y presiones externas. ESG como prioridad integral. Los factores ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) son ahora fundamentales para evaluar la reputación de una empresa y la relación con sus inversionistas y otros actores clave. Las organizaciones deben integrar estos criterios en su modelo de negocio, comunicar de manera efectiva y demostrar avances tangibles. Narrativas auténticas y personalizadas.En 2025, las empresas deben seguir desarrollando narrativas auténticas que conecten emocionalmente con sus audiencias. El storytelling corporativo sigue evolucionando hacia mensajes más humanos y personalizados, alineados con los valores y las experiencias reales de empleados, clientes y comunidades. Gestión activa en el mundo digit al.El impacto de las redes sociales y la velocidad de la comunicación digital exigen estrategias de reputación en tiempo real. La escucha activa y la gestión de crisis digitales son cruciales para anticipar problemas y responder con rapidez. Además, la inteligencia artificial está transformando la forma en que las empresas monitorizan su reputación y analizan percepciones públicas. El papel de los CEOs como embajadores de marca. Los líderes empresariales se están convirtiendo en caras visibles de la reputación corporativa. Su capacidad para comunicar visiones claras, participar en conversaciones relevantes y demostrar compromiso con los valores organizacionales es clave para inspirar confianza en las audiencias. Colaboración multisectorial. Las alianzas estratégicas con organizaciones no gubernamentales, gobiernos y otras empresas están ayudando a las marcas a abordar desafíos globales, como el cambio climático y la desigualdad. Estas colaboraciones fortalecen la percepción de que las empresas están comprometidas con el bien común. Medición de la reputación: más allá de las encuestas. La medición de la reputación está adoptando herramientas más sofisticadas. Los datos generados por redes sociales, análisis de sentimiento y encuestas en tiempo real permiten una visión más dinámica y precisa del estado de la reputación corporativa, facilitando ajustes estratégicos. La reputación corporativa se construye desde la coherencia entre lo que se dice y lo que se hace. La reputación no es solo un activo intangible; es el reflejo del impacto de una empresa en la sociedad y su capacidad para generar confianza. El año 2025 será un periodo de grandes desafíos para las empresas. La confianza será clave para poder crecer en un entorno volátil y complejo. EL AUTOR es fundador de Semiotik Consulting. Corte no admite suspensión del EIA de Puerto Barú Las organizaciones ambientalistas pidieron que se declarara nula por ilegal la Resolución que aprobó el EIA del proyecto. El CIAM advirtió que “la Corte Suprema ha tomado una terrible decisión para los manglares de David”. MARÍTIMA Wilfredo Jordán S. [email protected] La Corte Suprema de Justicia, a través de la Sala Tercera de lo Contencioso Administrativo y Laboral, no admitió la solicitud de suspensión provisional de los efectos de la Resolución N° DEIA-IA-0003-2024, del Ministerio de Ambiente, que aprobó el estudio de impacto ambiental (EIA) de Puerto Barú, en la provincia de Chiriquí. La demanda fue interpuesta el 5 de septiembre de 2024 por la abogada Joana A. Abrego García, actuando en nombre de diversas organizaciones, incluidas el Centro de Incidencia Ambiental de Panamá (CIAM) y Adopta el Bosque Panamá, entre otras. Las organizaciones ambientales pedían que se declarara nula por ilegal la Resolución que aprobó el estudio de impacto ambiental del proyecto Puerto Barú, ubicado a 20 kilómetros del centro de la ciudad de David, en la provincia de Chiriquí. Los demandantes afirman que la aprobación del estudio ambiental se basó “en una simulación de consulta pública, sin que el Ministerio de Ambiente jamás considerara los comentarios presentados por la ciudadanía”. Señalan además, otras nueve supuestas infracciones a la legislación panameña por irregularidades en la evaluación del estudio y los potenciales efectos del proyecto en el medio natural, ya que esa área “representa una zona vital de amortiguamiento y refugio para la fauna bentónica...”. La decisión de la Corte se conoció a través del edito 3556, en el cual se precisa que la Sala determinó que no procede la suspensión provisional de la resolución del Ministerio de Ambiente que aprobó el estudio de impacto ambiental de Puerto Barú. El EIA, que fue aprobado por el Ministerio de Ambiente (Miambiente), implica el dragado para la construcción de un canal de 31 kilómetros suficientemente profundo para la navegación de barcos para el trasiego de mercancías, hidrocarburos y personas dentro de un área protegida que contiene el 25% de la superficie de manglares de todo el país. La resolución del Miambiente,firmadaporelentonces ministro Milciades Concepción, con fecha del 16 de enero de 2024, aprobó el EIA Categoría III, denominado proyecto Puerto Barú, con todas las medidas contempladas en el referido estudio. Para Joana Abrego, gerente legal del Centro de Incidencia Ambiental y apoderada de las organizaciones demandantes, “la Corte Suprema ha tomado una terrible decisión para los manglares de David”. Según Abrego, suspender provisionalmenteelEstudio de Impacto Ambiental hubiera garantizado que estos ecosistemas eran protegidos precautoriamente, mientras la Corte determinaba si la aprobación del EIA fue legal. “Esto era particularmente necesario porque la resolución que aprobó ese EIA no cumple con uno de los contenidos básicos establecidos por la regulación aplicable, la ponderación de la autoridad de los resultados de la consulta pública”, dijo. Añadió que “la buena noticia es que esta es solo una decisión accesoria. La Corte aún tiene la oportunidad de proteger estos ecosistemas si admite y sustancia rápidamente la demanda, interpuesta hace ya 4 meses, antes de que varios permisos necesarios para la construcción del puerto sean emitidos”. Detalló que más de 50 organizaciones se han unido para exigir la protección de los manglares de David: “ex - pertos independientes han confirmado los potenciales impactos del proyecto. Seguiremos alzando nuestra voz para conservar el patrimonio natural de las futuras generaciones ”. El Puerto Barú, definido como de multipropósito, es una iniciativa 100% privada, de inversionistas estadounidenses y construida en terrenos privados a un costo estimado de $250 millones. Su infraestructura incluye la construcción de un muelle comercial en una extensión de 500 metros de terreno y un muelle turístico en otros 300 metros. De acuerdo con los representantes de la empresa, el estudio de impacto ambiental del proyecto fue el resultado de cuatro años de investigación y análisis, bajo un modelo de logística verde, en que se hicieron todas las consultas, incluyendo la comunidad. Con su desarrollo se pretende revitalizar la economía de la región occidental del país y se prevé la creación de 1,200 puestos de trabajo directos durante su construcción, mientras que en la fase de operación se generarán alrededor de 1,000 empleos directos. El Puerto Barú se desarrollaría en el área de Puerto Cabrito, en David, Chiriquí. Se planean actividades multipropósitos. Cor tesía El Canal anuncia reglas para reservas de último minuto en tránsito de barcos ADMINISTRACIÓN Yolanda Sandoval [email protected] Desde el 1 de enero de 2025, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) está aplicando un conjunto de reglas y condiciones para su servicio de Reserva de Tránsito de Último Minuto, como respuesta a la necesidad de flexibilidad para los buques que enfrentan imprevistos. El servicio estará disponible para buques de todos los segmentos del mercado, incluidas embarcaciones como remolcadores muertos, siempre y cuando cumplan con ciertos requisitos. Entre estos se incluye haber llegado a aguas del Canal, estar listos para transitar y haber intentado obtener un espacio de reserva al menos dos veces en los últimos siete días, ya sea mediante subasta o en cualquier período de reser va. La asignación del espacio de reserva se realizará con un plazo de entre dos y cuatro días antes de la fecha de tránsito, dependiendo de la capacidad del Canal y las restricciones de compatibilidad de buques dentro del cronograma. Sin embargo, este servicio no estará disponible para embarcaciones que transiten bajo la tarifa de programación de embarcaciones. Una vez otorgada la reserva, el buque deberá pagar una tarifa según su tamaño, establecida en la Tarifa Marítima Oficial. En caso de no poder iniciar o completar el tránsito por motivos atribuibles a la embarcación, se mantendrá el compromiso de pago, aunque se garantizará una reprogramación sin necesidad de realizar una nueva reserva . El aviso de estos requisitos se hizo el pasado 24 de diciembre y aplica a partir del 1 de enero en el portal de la AC P. En situaciones donde la cancelación sea atribuible a la ACP, el buque será reprogramado para la fecha más temprana disponible sin penalidades. Todos los buques con reservas de último minuto deberán llegar al primer juego de esclusas antes del día reser vado. El sistema no será aplicable a buques de pasajeros, embarcaciones del grupo intramarítimo, buques de guerra y auxiliares de Estados Unidos y Panamá. Para completar la reserva, los buques deberán enviar su solicitud a través del Sistema de Reserva de Tránsito tras recibir la oferta inicial por correo electrónico. En caso de competencia entre múltiples embarcaciones que cumplan los requisitos, se dará prioridad a las que hayan perdido su reserva más temprano, seguido de las que tengan la hora de llegada más antigua. Buque de contenedores pasa bajo el Puente de las Américas. Vista del lado Pacífico del Canal de Panamá. Alexander Arosemena
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