Tu opinión nos interesa [email protected] Economía &Negocios 1B LaPrensa Panamá, viernes 25 de octubre de 2024 æ SECTOR AEROPORTUARIO 90 días: plazo para definir concesión de Tocumen El presidente José Raúl Mulino dijo que el Aeropuerto Internacional de Tocumen es ‘otra carga de profundidad que nos deajron ahí ’, plagada de ‘loc uras’ y‘corrupción’ y con necesidad de modernización. Yolanda Sandoval [email protected] El Aeropuerto Interna - cional de Tocumen es - tá “plagado” de corrupción, tiene enormes deudas ynecesita inversio - nes millonarias.Bajo este análisis, el presidentede la República, JoséRaúl Muli - no, reafirmó ayersu inten - ción de concesionar la terminal y dejarsu operación en manos privadas. “He estadoconversando para poderbuscar lamejor forma de concesionar ese aeropuerto. Síquiero concesionarlo, les soy honetso. To - doslos paísesdelmundo, salvo contadísimas xecepciones,funcionan conem - presas quese dedican aeso, y rindeno tienenunarentabi - lidad enfunción delprecio dela concesión[...] ynos quitamos un problema de encima”, recalcó. Elprimer anunciosobre este tema lodio durante su reciente gira en Francia, donde reveló quesu Gobier - noevalúa otorgarenconce - siónel AeropuertoInterna - cionalde Tocumen,laprin - cipal terminal aérea del país, 100% subsidiariadel Esta - do. En suhabitual conferencia semanaldesde laPresi - dencia dela República,dio sus razonesrespecto ala me - dida queimplicaría lacon - vocatoria aun actopúblico queterminaría enunacon - cesión. “Me heenfocado mucho en conocerel aeropuertode Tocumen. Esaes otracarga de profundidad quenos de - jaronahí, plagadadetoda clase delocuras ycorrupción. Desde elmanejo de planillashasta elotorgamiento de contratosen tien - das yrestaurantes. Estamos deshaciendo lo que se puede deshacer ”, afirmó Mulino. AITSA tiene una deuda en bonos por pagarque ascien - de a 1,709 millones de dólares. Sondos emisionescon vencimientos paralos años 2041 y 2061. Lasdeudas estánvincula - dasal procesodeexpansión del aeropuerto de Tocumen. En 2013 secomenzó la cons - trucción de laTerminal 2. Se suponía que estaríalista en 2019, perofue entregadaen 2022. La obra, contratada en la administración de Ri - cardo Martinellipor 679.4 millones de dólares, terminó costando917.9 millonesde dólares. Laprincipal terminaldel paísestábajo elparaguasde la estatalAeropuerto Inter - nacionalde TocumenS.A. (AITSA), que también tiene entre sus activoslos aeropuertos deColón, RíoHato y laciudadde David,enChiri - quí, los cuales se incluirían en otro paquete de concesión. Los problemas operativos El mandatariotambién se refirióa losproblemasope - rativos que enfrentala ter - minal de Tocumen,como la necesidad deuna tercera pista y lahabilitación de más puertasde embarque.Estos proyectos, señaló, representan un costo considerable. De acuerdocon lostiem - pos del presidente, en los próximos60 a90días seto - maría una decisión definiti - va sobreel futurodel aero - puerto y las concesiones. “Yo espero, enlos próximos 60o 90 días,tener una definición de quées lo que vamosa hacerparaempezar a implementarlo, pero algún proceso de concesion amiento habrá, poqrue creo queeslo mejor. Lohecon - sultado incluso con usuarios del aeropuerto, con la aerolí - neapanameña CopaAirli - nes, y enconjunto estamos trabajando tambiénuna orientación en torno a etse tema”, detalló Mulino. Según lasconversaciones queMulino hatenido conla aerolínea panameña,hay preocupaciones respectoa la capacidad del aeropuetro parapoder cumplirconla demanda,sobre todoenlas horas pico deaterrizaje y despegue. “Hayuna enorme cantidad de avionesque esperan,llenos degente, enlas pis tas”, afirmó. Como usuario dela termi - nal, Mulino se mostró crítico al detallarsu experienciaen su reciente salida del país rumbo a Francia. Relató cómo,al llegara la Terminal 1, la encontró completamente vacía mientras laTerminal 2estabaabarro - tadade pasajeros,lo queevi - denciólafalta deunadistri - bución eficientede vuelosy pasajerosentre ambaster - minales. “Me resultó más fácil salir dela Terminal1, tomarmi carroy llegarala Terminal2 que caminar dentro del aeropuer to”, comentó Mulino, subrayando la incongruencia de esta situación. Esta experiencia, según el mandatario, reflejauna ne - cesidadurgente dereorga - nización y modernización de la infraestructura del ae - ropuerto,que enfrentase - riosproblemasdecapacidad durante las horaspico de aterrizajes y despegues. La saturaciónde laspistas ylafalta deoperatividadde varias puertasde embarque son solo algunosde los as - pectosque, ensuopinión, necesitanuna soluciónin - mediata paramejorar laex - periencia de losusuarios y garantizar el cumplimiento de estándaresinternaciona - les. Datos relevantes Pasajeros y deuda 14.5 Son los millones de pasajeros que movilizó Tocumen de enero a septiembre de 2024. 33 Es la cantidad de líneas aéreas que operan en la terminal, contando las de pasajeros y las de carga. 1,709 Son los millones de dólares en deuda contratada por AITSA, a través de la emisión de bonos, para la ampliación de la terminal de Tocumen. El mandatario mencionó que una gran cantidad de aviones debe esperar en pista para desembarcar. por la saturación. EFernández Sector marítimo pide políticas de descarbonización para ser sostenible AMBIENTE Yasser Yánez García [email protected] Durante el primer Foro de Descarbonización Marítima yCombustibles Alterna - tivos, desarrolladoayer por la Cámara Marítimade Pa - namá(CMP), diversosacto - res deeste sectoraseguraron que se requieren políticas en materia dedescarbonización conmiras auna indus - tria sostenible. Elforo establecióunapla - taforma para el intercambio de conocimientos sobre la descarbonización marítima, enfocándose en soluciones sosteniblesen elcontex - to panameño. Además, se abordaron temas como el desarrollode combustiblesal - ternativos y las oportunida - desde inversiónenproyec - tos de reducciónde emisio - nes. José Digerónimo, presidentedela CMP,señalóque escrucial desarrollarpolíti - casde descarbonizaciónen elpaís ycriticóla faltade atención alsector marítimo, advirtiendo quese correel riesgo de perder oportunida - des cruciales sino se trabaja demanera conjuntaentreel sector público y privado. Enfatizó que dicha colabo - ración esesencial paraase - gurar un futuro sostenible parala industriamarítima del país. Porsu parte,EstelaLuck, gerente de sostenibilidad de la Autoridad del Canal de Panamá(ACP), destacóque elCanal mantieneunenfo - que hacia la sostenibilidad, basado en “las tresP”: Personas, Planeta y Prosperidad. Enese sentido,aseguró que el Canal busca ser carbonocero paraelaño 2050,sin embargo estánestudiando establecer cuálesvan aser las metas intermedias. “Lasostenibilidad noes solo una cuestiónde reducir emisiones,sino deequilibrar el bienestarde las per - sonas, el planetay los ingre - sos económicos”. Subrayó quela transición hacia prácticas más sosteni - bles es inevitable y debe estar basada en lasmejores prác - ticas internacionales,evitando los errores comteidos por otros paísesen el cami - no. Valeria Bernal, representante dela SecretaríaNacio - nalde Energía(SNE),conti - nuó la conversaciónal resal - tar laimportancia deesta - blecer una hoaj de ruta clara para la descarbonización del sector energético y, en parti - cular, del sector marítimo. Explicó que Panamá ya es - tá desarrollandoproyectos de estudiode factibilidad para identificaráreas de oportunidad en elcampo de los combustiblesalternati - vos,como elhidrógenover - de (H2v). En el año 2022, el Gobier - no Nacionalaprobó lahoja de ruta de hidrógeno verde para el país que, entre sus procesos, facilitaba eul so de hidrógeno verde ysus deri - vados con especial foco en el transporte marítimoy aé - reo,conmiras aquePanamá se posicionara como la ruta globalde estesectorenergé - tico. EMBALSE GATÚN EMBALSE ALHAJUELA 87.47 pies 235.65 pies Nivel de aguas mínimo - 75 pies Nivel de aguas mínimo - 190 pies 77 83 87 195 205 215 Infografía: LP - Fuente: ACP Niveles de lagos afluentes del Canal El foro fue organizado por la Cámara Marítima de Panamá. Yasser Yánez
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