Tu opinión nos interesa [email protected] Economía &Negocios 1B LaPrensa Panamá, sábado 15 de junio de 2024 FINANZAS PÚBLICAS La maniobra financiera de los pagarés a favor del Fondo de Ahorro de Panamá Analistas económicos advierten los efectos tangiblesen la fórmula fijada por el MEF para cumplir con los aportes al FAP. Richard Barrera Ortega [email protected] La entrega de pagarés al Fondo de Ahorro de Panamá (FAP) por parte del Gobierno ha generado un debate intenso sobre la gestión financiera del país. El fondo debería alimentarse con el excedente en ingresos procedentes del Canal, pero la administración de Laurentino Cortizo termina su gestión nutriéndolo con un método que eventualmente se convertiría en deuda. El pasado jueves 13 de junio, se vio al ministro de Economía, Héctor Alexander, hacer entrega simbólica de los pagarés al presidente del FAP, José Abbo. Uno de los objetivos de la creación del FAP fue ahorrar los excedentes generados por el Canal de Panamá luego de la ampliación de la vía, que se inauguró en 2016. En 2018, se introdujo una modificación a la fórmula utilizada para calcular el monto que se destinaría al ahorro. Así, para los años 2018 y 2019, de toda la contribución de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) al Tesoro Nacional que supere el 2.5% del producto interno bruto (PIB), la mitad se debería destinar al ahorro nacional. A partir de 2020, se hizo un ajuste: se debía entregar al FAP el 50% de toda contribución de la ACP superior al 2.25% del PIB. Sin embargo, los fondos del Canal que correspondían al FAP durante los últimos años nunca fueron depositados, y ahora el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) ha decidido cumplir con ese compromiso mediante un plan de pagos que consiste en la emisión de pagarés a mediano plazo. Analistas económicos advierten que el costo de esta movida financiera va más allá del plan del MEF para demostrar que había encontrado la fórmula para cumplir con los aportes al FAP. Hasta hace unas semanas, las autoridades habían ventilado la posibilidad de borrar esta obligación. Los pagarés emitidos tienen varias condiciones específicas. El monto autorizado es de hasta $1,272 millones en concepto de capital por aportes al FAP, correspondientes al período 2020-2023, además de $690 millones en concepto de intereses. Hay tres años de gracia para el pago de capital y 1.5 años para los intereses, contados a partir de junio de 2024. El economista Carlos Araúz explicó que esto significaría que estas partidas no estarán en el presupuesto de 2024 ni de 2025, sino hasta 2026, y el primer pago de capital se hará en 2027, cuando José Raúl Mulino tenga casi cuatro años de Gobierno y el país empiece a adentrarse en los procesos electorales internos de cada colectivo. Son $690 millones en intereses, “más el costo de oportunidad de no tener $1,272 millones en el fondo de ahorro generando al menos 4% de interés”, precisó Araúz. El economista agregó que “la gracia terminaría costando entre $400 millones y $500 millones en retornos no generados en el fondo en 10 años, más los $690 millones en intereses por endeudarse innecesariamente”. Francisco Bustamante, economista y exsubdirector de la Caja de Seguro Social (CSS), considera que utilizar deuda para cumplir con ese requisito, asumiendo un costo financiero, es un“exa - brupto” financiero. Sugiere que lo apropiado sería una dispensa únicamente por los años de pandemia, que corresponden al período en el que no se hicieron los aportes al FAP. En el noticiero matutino de Telemetro Reporta del pasado lunes, el diputado Juan Diego Vásquez criticó el plan del MEF para cumplir con los aportes al FAP. Vásquez señaló que esto viola principios fundamentales establecidos por la ley, que estipula que los recursos destinados al FAP deben provenir de los activos generados por el Canal de Panamá. “Si ahora él [Alexander] está pidiendo deuda para pagar eso, ¿esa plata dónde quedó? La pagaron en planilla, la pagaron en descentralización paralela, la pagaron en los auxilios que nunca debieron entregar”, aseveró Vásquez. A partir de 2020 debía entregar al FAP el 50% de toda contribución de la ACP superior al 2.25% del PIB. Pero eso no ocurrió. Archivo Luis Alberto Roquebert es designado por Mulino como administrador de la AMP NOMBRAMIENTO Henry Cárdenas P. [email protected] El presidente electo de Panamá, José Raúl Mulino, designó a Luis Alberto Roquebert V. como el nuevo administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP). Se resalta que tiene un título en ingeniería de minas de la Universidad de Missouri-Rolla, Estados Unidos. También ha tomado cursos de Finanzas y Administración de la Florida State University. Además, ha ocupado diferentes puestos ejecutivos en Petroterminal de Panamá S.A., entre ellos, superintendente de movimiento de petróleo y superintendente de operaciones del terminal Atlántico. Ha pertenecido a diversas organizaciones, tales como: Club Rotario de Panamá, Cámara Marítima de Panamá, Cospae y Amcham. Luis Alberto Roquebert V. Cor tesía Llega a Panamá el segundo tren para la línea 3 del Metro PROYECTO José González [email protected] El segundo tren tipo monorriel que se utilizará en la línea 3 del Metro de Panamá, que en la actualidad está en construcción, ya llegó al país. Se encuentra en estos momentos en el Puerto de Manzanillo en Colón, informó el Metro de Panamá, S.A., este viernes 14 de junio de 2024. Este tren será trasladado hasta el área de patios y talleres en la Ciudad del Futuro, Arraiján, en Panamá Oeste. Por esto, el Metro informó sobre un operativo de traslado que iniciará este lunes 17 de junio y terminará el miércoles 19 de junio. Detalló que el traslado será en horas de la noche del lunes (9:00 p.m.) partiendo desde el Puerto Manzanillo para luego continuar por la avenida Randolph hacia la autopista Madden-Colón. Seguirá por el corredor Norte y tomará la salida hacia la vía Centenario. Llegará hasta la autopista Arraiján-La Chorrera y seguirá hasta el acceso de Hato Montaña donde ingresará a la carretera Panamericana hasta los patios y talleres. De acuerdo al Metro, este tren superó las pruebas de fábrica en Japón y será la segunda unidad en ser ensamblada en Panamá. “Como es común, esta nueva unidad será sometida a una serie de procedimientos que van desde el ensamblaje, pasando por las pruebas estáticas y dinámicas”, señaló la empresa.En total, la línea 3 está conformada por 26 trenes. Este proyecto registra un avance cerca del 60%. Tren tipo monorriel. Archivo EMBALSE GATÚN EMBALSE ALHAJUELA Infografía: LP - Fuente: ACP NIVELES DE LAGOS AFLUENTES DEL CANAL 81.96 pies 214.29 pies Nivel de aguas mínimo - 75 pies Nivel de aguas mínimo - 190 pies 77 83 87 195 205 235
RkJQdWJsaXNoZXIy MTUxMjQ5NQ==