1B LaPrensa Panamá, miércoles 14 de febrero de 2024 æ INVERSIÓNEN INFRAESTRUCTURA Financiamientoasegurado parael cuartopuente Para reducir el costo de la obra se eliminaron el restaurante y mirador, y los carriles centarles que utilizaría el monorriel de la línea 3 del mtreo para cruzar el cauce de la víaniteroceánica. AlexE.HernándezV. [email protected] El 20 de abril de 2023, la Contraloría General de la República refrendó el con - trato para la construcción del cuarto puente sobre el Canal de Panamá,proyecto adjudicado en 2018 al con - sorcio Panamá Cuarto Puente (CPCP), integardo por las empresas China CommunicationsConstruc - tionCompany ysu filialChi - na Harbour Engineering Company. La aprobaciónse dioen 15días,un tiemporé - cord teniendo encuenta la burocracia característica de lasentidadespúblicas. ¿Pero qué ha pasado con estamegaobra esperada por losmilesdeconductoresque adiariodemoranhoraspara cruzar el puente de lasAméricas en los momentos de mayor tráfico vehicular? La Prensa consultó al titular del Ministerio de Obras Pú - blicas (MOP), Rafael Sabonge, quienaseguróqueen los próximos díasdeben co - menzar lostrabajos relacio - nadosconlaconstrucciónde laestructuraatirantada. Dijo que ya se concretó el financiamiento de la obar pormil 227millones dedó - lares. Originalmente, los bancosSantander deEspa - ña, Mizuho de Japón y Ba - nistmo de Panamá partici - parían enuna estructura fi - nanciera para aportar los fondos que necesitael con - tratista para comenzar la construcción en ifrme del proyecto. No obstante, en noviem - bre de 2023,el banco San - tander se retiródel proyecto alegando una reestructura - ción interna, quedandola entidad japonesa a la cabeza delanegociación. Según Sabonge, Mizuho yafiniquitóelacuerdofinan - ciero junto con Banistmo, por lo cual, en lospróximos díasempezaríanlostrabajos del lado oeste, específica - mente en la zona contigua donde está el foso de ataque donde seiniciará elrecorri - do de la tuneladora que construiráel túneldelalínea 3delmetro. Los trabajos que marca - ríanel iniciode laconstruc - ción de la estructura del puente seránla instalación de columnasde grava para mejorarel suelo. Desde la firmade la aden - da, el contratista ha venido realizandoestudios desue - lo, técnicos, entreotros, así como solicitandopermisos de remoción de utilidades públicas. De acuerdo con la última informaciónpubli - cada en el portal www.contratistavisible.com , en enero los pilotes deprueba y las columnas degrava estaban en fasedocumental para su prontaejecución. Sabonge confirmó que se analiza la firma de otra adenda, pero aseguró que seríade tiempo,ynoparain - crementar el costode laobra queinicialmenteseadjudicó por 1,518 millonesde dóla - res,pero despuésse redujoa 1,227 millones de dólares, tras los cambiosque hizoel Gobiernoenelconceptoori - ginal, unavez sedecidió que elmonorrielde lalínea3, no utilizaría la estructura del cuarto puentepara cruzarel caucedelCanaldePanamá. Enmarzo de2020, elGo - bierno confirmó que había separado la construcciónde la línea3 del cuarto puente paranodemorar lostrabajos del monorriel, al asegurar queelpuentenocontabacon un financiamientopara su ejecución. Finalmente, la construc - ción de la línea 3 también se ha demorado, debidoa to - dos los cambiosque repre - sentó construir un túnel y ahora está previsto que el monorriel esté operando en algúnmomentodelsegundo semestrede2027. “No se contaba con unif - nanciamientopara el cuarto puente como lo ha tenido el Metro para sus proyectos y en casode que la construc - ción de la línea3 se atrasara pordemoras en elpuente,el Estadoseríasancionadocon 7millonesdedólaresalmes ”, asegura el ministro del MOP, RafaelSabonge, para justificar la separación del puentedelmonorriel. Para reducirel costo de la obraseeliminaronelrestau - ranteymirador,y loscarriles centrales que utilizaría el monorriel de la línea 3 del metro para cruzar el cauce delavíainteroceánica. Otrode los cambios que se incorporaron en la adenda firmada enabril delaño pa - sado,fue laeliminacióndela etapa de mantenimiento quedebíaejecutarelconsor - cio, una vez la obra fuera re - cibidaporelGobierno. En el contrato original se incluyeron 16.5millones de dólares para mantenimien - to, peroel plandel Gobierno es ceder la operación del cuarto puentea laEmpresa Nacional de Autopista bajo un modelo de concesión donde seestablecerán pea - jes para generar los fondos que se utilizaránpara pagar laconstrucción. Sobre los costos de finan - ciamiento, la adenda esta - blece que este puedealcan - zar 716.5 millonesde dóla - res, pero todo dependerá de losinteresesde laemisiónde bonos que realizarán los bancos para financiar la construccióndelproyecto. Bajo lostérminos acorda - dos en la adenda,el cuarto puenteestaríaterminadoen el primer semestre de 2028, pero tras los eventosvincu - lados conel financiamiento, esprobablequenoseríahasta 2029cuando losmilesde conductores que se trasla - danadiarioentrelasprovin - cias de Panamá y Panamá Oeste, tendrán otra opción para cruzarel caucedel Ca - naldePanamá. Adenda al contrato Adicional a los $291millones de reducción en el precio original, la adenda al contrato también introduce una partida de $145millones para cubrir costos asociados a la obra. Esta previsión se usaría para reubicaciónde servicios públicos, compra de servidumbre, adquisiciónde edificios afectados, etc. Esta previsiónpuede no ejecutarse al 100%, pero se ha incluido en el financiamiento, por si fuera necesaria, según elMOP. La construccióndel cuarto puente comenzaría en el lado oeste. Archivo Los trabajos del lado oeste, específicamente en la zona contigua al foso de ataque donde iniciará el recorrido de la tuneladora que construirá el túnel de la línea 3 delmetro. Cortesía Editora Yolanda Sandoval —Tu opinión nos interesa [email protected] Centroamérica Economía & Negocios REMESAS Sustentodemuchas familias enHonduras Honduras recibió en enero pasado 661 millones de dólares en remesas, la principal fuente de divisas del país, cifra 3.3% inferior a los 683,6 millones de dólares del mismo mes de 2023. 3B
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