2B LaPrensa Panamá, miércoles 13 de septiembre de 2023 Economía&Negocios Canal insistiráenplanpara embalseenRíoIndio El administrador del Canal, Ricaurte Vásquez, El administrador del Canal, Ricaurte Vásquez, sostuvo que esperan tener los pliegos de un proyecto hídrico que le quite presión a la vía y licitar la obra para mayo de 2024. VÍA INTEROCÉANICA ReynaKatiuskaHernández [email protected] Es un hecho, la opción que tiene el Canal de Panamá para contar con otro reservorio de agua, es desarrollar el proyecto de un embalse en Río Indio, obra estimada en890millonesdedólares. Así lo anunció el administrador de la Autoridad del Canal dePanamá (ACP),Ricaurte Vásquez, al señalar que están haciendo los estudiosparadeterminarcuánta población habita esa zona y el impacto que tendrá sobre lascomunidadesaledañas la construccióndelembalse. Esta información es crucial para que la JuntaDirectivadel Canal puedapresentarunapropuestaalEjecutivoparaque seacelereel plan deRíoIndio. “Posiblemente la solución de largo plazo por los próximos 50 años, es la fuente del Río Indio que está en discusión”, dijo ayer martes Vásquez, al indicar que no puedenesperarpor losdatosdetallados del Censo para determinar cuántas personas habitan esa zona, por lo que el Canal está realizando sus propiosestudios. Vásquez también aclaró que la construcción de este embalse por parte del Canal presenta unos retos jurídicos, puesto que en la Ley 28 que autorizó el referéndum para la construcción del tercer juegodeesclusasolaampliación,establecequeelCanal no puede construir ningún embalse, por lo que lo tendríaquedirigirelEstado. “En el caso de Río Indio hayunadecisiónque tomar: si lo hace el Canal, se debe modificarlaley,osi lohaceel Estado se debe determinar cómo será la relación contractual del agua para el Canal”, explicó al señalar que esta es una decisión que requiere la aprobación de la AsambleaNacional. Vásquez expresó que sea que el proyecto de Río Indio lo dirija el Canal o el Estado, debe considerarse con urgencia este reservorio de agua como alternativa, ante laescasezdel recursoqueregistra lacuencahidrográfica de la ruta interoceánicaante lasequía. Precisó que el Canal está realizando todo el levantamiento de la informaciónde la población en Río Indio, a lavezque señalanque se tratade tierras tantodelEstado como privadas, algunas sin títulos posesorios que no estánenelRegistroPúblico. “Todavía no se ha planteadoesteproyectoalEjecutivo porque nuestro sistema requiere más información”, dijo Vásquez, al señalar que sequiereestar segurodeque se cuente con toda la documentación para impulsar esteproyecto. Adelantó que la construccióndel reservoriode agua o embalse enRío Indiopodría durarentre3a4años. “Hemos redefinido la escaladelRíoIndioauntamaño similar al del Lago Alajuela. Independientedecuál sea ladecisióndequiénhace eseproyecto, si el Estadoo el Canal, seadelantanlasespecificaciones finales para que quien lo haga, salga a licitar estaobra.Esperamosquelos pliegosqueden listospara licitar enmayo de 2024 e iniciar la construcción en la estación seca de 2025, agregó Vásquez. En la ACP, bajo el liderazgo de Jorge Luis Quijano, ya se había estudiado el potencial de Río Indio desde 2002. De haberse escogido estapropuesta,posiblemente el reservorio multipropósito estaría entre un 50% y 70%desarrollado. Con la llegadadeVásquez, en el 2019, se empezaron a explorarnuevasopciones,ya que a su juicio no existe una solución única para resolver lafaltadeagua. En este sentido, ayer dijo que otro proyecto paralelo a Río Indio debe ser construir unapotabilizadoraenel lago Bayano, para surtir agua cruda para el consumo de la población y de esa manera bajar la presión sobre los lagosGatúnyAlajuelaquealimentan el Canal. Este proyecto de la potabilizadora se estima en 450 millones de dólares. “Independientemente de cuál sea la decisiones de quienhace este proyecto sea el Canal o el Estado, la ACP está elaborando todo el informepara tener el pliegode peticiones para tenerlo listo para que salgan a licitar la construcción de esa obra a mediadosde2024. Vásquez adelantó además queRíoIndiorequieredeun estudiosocioambientalydebatirlo con losmoradores de las localidades. Las tierras en la zona de RíoIndiosonmixtas,haydel Estado y también privadas, además de algunas que no cuentan ni siquiera con un registrooficial enelRegistro Público. El administrador del Canal recalcó que en el presupuesto tienen estimado una inversión por 1,800 millones de dólares para proyectos hídricos, por lo que ambas obras podrían ser financiadas con recursos propios delCanaldePanamá. “Yo creo que si hay unmomentoesahora, lamentablemente hay que llegar a momentos críticos para hacer valer la advertencia hecha previamente”, dijo Vásquez al indicar que se compensaráalaspersonasafectadas. Secalculaqueenlacuenca del canal hay más de 10 mil familias con títulos de propiedad. Aún no se ha determinado cuántas habitan en RíoIndioenesteaño2023. Los estudios que se hicieronentre2018y2020daban cuenta que en la cuenca del Río Indiohabían228comunidades, para un total de 12 mil 415 personas, y unas 2,699 viviendas, pero esos datos están siendo actualizadossegúninformólaACP. LarutadelCanal sigue siendoconfiable Las operaciones del Canal dePanamásemantienensin interrupciones, aclaró el administrador de laAutoridad del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez, al señalar que pese a la restricción del caladoydel númerode tránsitospordía,quepasóde38a 32buques por la falta de lluvia, larutasemantienecomo lamásconfiableenelcomerciomarítimoysigueactiva. “Es falso que se genere un costo o inflación en los mercados de destino. El costode mover la carga por el Canal, enlascadenasdesuministro esmenos del 1%. Existemuy poca probabilidad de que se afecte el precio final de la mercancía, porque somos unpedazopequeñodelcosto de transferencia”, aclaró Vásquez. Sostuvo que los barcos contenedores que representan el 45% del negocio del Canal, pueden manejar este tema de la reducción del caEl Canal dePanamámantiene restricciones de tránsito a 32 buques por día. Archivo ladomejor que otros barcos, usandotodoelsistemalogístico del país, descargando partede la cargaen lospuertos en un extremo, para transportarlopor tierra y retirarlo sea en el Pacífico o en puertos del Atlántico según seaelcaso. Según los datos en tiempo real del Canal, en la tarde de ayer martes 12 de septiembre, había 125 barcos en espera, de los cuales 55 tenían reservas y 70 no contaban conuncupoprevio. Vásquez indicó que varias navieras han duplicado el número de contenedores que han descargado desde que comenzaron las restricciones. “Desdeel puntodevistade carga de contenedores, el CanaldePanamánohaafectado elmercado, ciertamente lohacemás complicado al tener que descargar y cargar en puerto”, reiteró el administradordelaACP. “Hemos establecido una ventana para acomodar los tiempos de espera. Al hacer el anuncio de reducir a 32 tránsitoseraevidente,quese produciría la congestión en lasentradasdelCanal”,dijo. Aclaróque nuncahahabido 200 barcos en espera para cruzar, puesto que el máximo de buques en fila se registró el pasado 9 de agosto cuandohabía 163buques en espera. En temporada alta el promedio de espera de los buques esde 120y en temporada baja es de 72 buques. Mientras que en condiciones normales, sin restriccionesde caladoni de tránsitos, el tiempo es de solo 36 buquesenfilaparacruzar. “Entodomomentonoscomunicamos con los clientes dandoinformaciónparaque ellos tomen sus decisiones. El Canal seguirá siendo la ruta más eficiente de esos clientes que usan el Canal. Dureesto10,12o18meseses unacondicióndecortoplazo yelCanal regresaráa sunormalidad ”, sostuvo Ricaurte Vásquez. El administrador de la ACP también se refirió al mecanismodesubastadelos cupos para transitar el Canal. Aseguró además que pese que para el año fiscal 2024 estáncalculandouna reducciónde los ingresos que ronden los 200 millones de dólares, para este año fiscal 2023, que termina a finales de septiembre esperan estar cumpliendo con los aportes presupuestados para el Estado. “Los ingresos esperados por el gobierno central por concepto de derechos de tonelada neta y los excedentes del Canal no se deben ver afectados por la reducción de los tránsitos del Canal y delcalado”. Esta semana el Canal sustentará ante la Asamblea Nacional el presupuesto de 2024, enelqueproponenun tránsito entre 31 y 30 barcos pordía. Indicó que en caso de hacer nuevos ajustes y restricciones no será del calado, que se mantendrá en 44 pies. Las medidas vendrán por la parte de la reducción del número de tránsitos por día deallíquesecolocóenelpresupuesto lamediade 31 a30 barcospordía. Nivelesde los lagos El administrador del Canal explicó que este año la fuerte sequía además de afectar los lagos, tambiénha generado un fenómeno de evaporación del agua, que al calcular su impacto en todo un año, es similar a la cantidad de agua que se requiere parael consumode lapoblaciónenelmismoperíodo. “Si uno ve la cantidad de agua que se evapora del lago es como 80% del agua que consumeenloquevadel año Panamá, Colón y Chorrera. No solamente es que no está lloviendo, sino que el nivel deradiaciónesmásalto”. El administrador de la ACPdetalló que en lo que va de año se han potabilizado parael consumode lapoblación580millones demetros cúbicos de agua de los lagos que surten el Canal y se han evaporado 481 millones de metros cúbicos debido al fenómenodelclima. Los datos en tiempo real del nivel de los lagos del Canal indicabanqueel lagoGatún tenía la tarde de ayer martes 12 de septiembre, un nivelpromediode79.62pies (24.27metros) cuandoel nivel máximo es de 87.50 pies que son 26.67metros y el lagoAlajuelaestabaen228.45 pies (69.63metros) yel nivel máximo es 252 pies (76.8 metros).
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