Vivir Editora Yolanda Sandoval — Tu opinión nos interesa
[email protected] Economía &Negocios 1B LaPrensa Panamá, sábado 22 de enero de 2022 æ BIODIVERSIDAD Nueva rana, nuevas responsabilidades 5B LAÚLTIMA PALABRA Djokovic, undios barrado 6B SERVICIOS ENEL CANAL DE PANAMÁ Mayor tráfico impacta la navegaciónenel Pacífico El crecimiento en el volumen de carga ha generado más cantidad de buques con destino a los puertos de Balboa y PSA. Los encuentros o navegación en ambos sentidos es una de las alternativas pero existen restricciones. WilfredoJordánS.
[email protected] U n mayor movimiento de buques neopana- max y más actividad en las terminales de conte- nedores ubicadas en el lado Pacíficopanameñoha gene- radomás tráfico en la entra- da del Canal y mayor de- manda para recalar en los puertosdeBalboayPSA. Setratadeunfactorpositi- voparaelpaís,peroalmismo tiemposeconvierteenunre- to para ofrecer los servicios sincausardemora. Este crecimiento en el tránsitodebuques demayor tamañocomenzóapartirdel inicio de operaciones de las nuevas esclusas inaugura- das en junio de 2016, y cada año ha ido en incremento, hasta alcanzar un récord en el tonelaje transitado el año pasado. Enel año fiscal 2015, antes de la inauguración de las nuevas esclusas, el Canal de Panamá registró 758 movi- mientos portuarios de bu- ques portacontenedores de dimensiones neopanamax y panamaxplus,enelPacífico. Para el año fiscal 2021, la ci- frasehabíamásqueduplica- do, con 1,628 movimientos portuariosdebuquescones- tasdimensiones. Igualmente, en el año fis- cal 2021, por primera vez el Canal sobrepasó los 500mi- llonesdetoneladasCP/Suab (sistema universal de ar- queode buques del Canal de Panamá), y en el sistema portuario se movieron 8.6 millones de TEU (unidad equivalente a 20 pies de lar- go). Uno de los mecanismos para agilizar el paso por esa rutaespermitireltránsitode barcos en ambos sentidos. Es decir, que almismo tiem- po una embarcación nave- gue en sentido norte y otra ensentidosur. Sinembargo, estapráctica tiene algunas limitantes so- bre todo cuando se trata de embarcaciones muy gran- des, debido a los riesgos que representa para la navega- ción lacorrientedeaguaque segeneramientrasnavega. En este tema, la adminis- tración del Canal logró po- nerse de acuerdo con los prácticosparacomenzaren- cuentros de embarcaciones desde2019,perocombinan- do una embarcación grande conunademenortamaño. En2019sehicieron90en- cuentros;enel2020,157en- cuentros;yenel2021,56en- cuentros, explicó la subad- ministradora de la Autori- dad del Canal de Panamá (ACP), Ilya Espino de Ma- rotta. Estos encuentros se regis- traron en la entrada del Ca- nal enelPacíficoysedejaron decontabilizarporqueselle- gó a la manga (ancho del barco) máxima, explicó Es- pino. Para estas pruebas se con- sidera el tamaño del buque para que los prácticos se sientan cómodos y se hacen durante el día, debido a que nohayseñalización. “ Yo tengo que sentarme ahora a dialogar con los prácticos para conocer su opinión sobre estas expe- riencias y ver qué más se puedehacer ” ,añadió. Unadelasalternativasque se propuso para las embar- cacionesquevansaliendode los puertos del Pacífico era tener un remolcador dispo- nible, pero según Espino, muchosnavierosnoquerían pagarporelusodeesteservi- cio. “ Ha sido un proceso que hemos ido mejorando y lo que hay es que sentarse a ver escómoseencuentraunaso- lución ” ,agregó. Se tendría que ver si se ex- tiende el horario de los en- cuentros, si se mantiene la manga de los buques o si se hacensolamenteestetipode operaciónenelhorariodiur- no, aumentando el tamaño delosbuques, “ peroeseesun temaque se tienequehablar conlosprácticos ” ,recalcó. Igualmente, el Canal de Panamá informó que man- tiene reuniones trimestrales con los agentes navieros y miembrosdelaCámaraMa- rítima de Panamá, sobre te- mas operacionales que in- cluyen las restricciones de acceso a la entrada del Pací- fico. Visiónde losprácticos Durante la conferencia anual marítima, organizada por la Cámara Marítima de Panamá, el capitán Gabriel Alemán, en representación delaAsociacióndePrácticos delCanal, expusoque tienen la disposición a dialogar y conocer los estudios que sean necesarios para encon- trar una solución, pero sin descuidar la seguridad de la navegación. Explicó que en el trayecto de la entrada del Canal en el ladoPacíficohaypuntos,por ejemplo, debajo del puente de las Américas donde es muy riesgoso hacer encuen- tros de buques por lo angos- to del canal de navegación. Elmargenparahacer los en- cuentrosseríaentrelaboya7 ylaboya11queeselúnicoes- paciodondehaymenosinte- racciónentre los buques con la corriente de agua y donde se puede hacer de manera mássegura,indicó. Otro factor es el efecto de lamareaqueesmuyvariante en el lado Pacífico y pone mayor riesgo a la navega- ción. “ La interacción entre buques aumentaen lamedi- da que se aumenta la veloci- dad y esmayor el riesgo ” , ad- virtióelcapitánAlemán. Expresó que lo que aplica es hacer un nuevo estudio conel tipodebarcosqueestá transitando por la entrada delPacíficoparadeterminar cuál es la afectaciónde la co- rriente en el buque. Actual- mente sehace unamedición meteorológica en la boya 1, información que permitirá ver cómo se comporta la co- rriente de agua en este sec- tor. “ Una vez tengamos esa información podremos de- terminardemaneraacertiva losriesgosypodríamosversi es factible incrementar las mangas combinadas ” , aña- dióAlemán. MigueRodrígez, enrepre- sentación de la CámaraMa- rítimaseñalóqueelsectorde las líneas navieras está muy preocupado con las restric- ciones. Se ha contabilizado lashorasdeesperade losbu- ques para ser atendidos en lospuertosdeBalboayPSAy en algunos casos ha habido embarcacionesquehanpre- ferido irse al puerto de Bue- naventura, Colombia, para hacereltrasbordo. Transporte de carga Servicios marítimos 516 Millones de toneladas CP/Suab transitaronpor el Canal en el año fiscal 2021. 8.6 Millones deTEUsemo- vieron en el sistema por- tuario panameño en 2021. 1.2 Millones deTEU registró el puerto dePSAPanamá. 2.3 Millones deTEUmovió el puerto deBalboa o 19.3% más que en 2020. Con el inicio de operaciones de las nuevas esclusas, aumentó el tránsito de buques demayor tamaño por el Canal. Se evalúa cómo hacermás eficiente el tránsito. Archivo Sancionancon$1millónaexdirectivode laextintacasade valoresSeagateCapital PROCESO YolandaSandoval
[email protected] La juntadirectivade laSu- perintendenciadelMercado de Valores (SMV) sancionó con un millón de dólares a Luis Jiménez Hernández, quien se desempeñó entre 2016 y 2018 como vicepresi- dente de tesorería en la casa de valores Seagate Capital Corp. Jiménez fue sancionado por el apoderamiento de di- neromantenidos por la casa devalores yactos fraudulen- tos o engañosos en compra y ventadetítulosvalores. Setratadelamismaperso- naqueendiciembrede2012 fue nombrada por el enton- cespresidenteRicardoMar- tinelli, como miembro de la junta directiva de la SMV. Justo cuando iniciaron las negociaciones de las irregu- laridades en Seagate, Jimé- nezpresentósurenunciaala directiva el 31 de julio de 2018. Antes de ser sancionado, Jiménez fue investigado por haber invertido el dinero de sus clientes como si se trata- ra de fondos propios, según la SMV. Era ejecutivo de la casadevaloresytambiénera cliente. Para financiarse, en sucuentapersonal utilizaría lacarteradelosclientes. En los documentos que forman parte del proceso sancionador, se detalla que en la liquidación de la casa devaloresFinancialPacificy como parte de una relación contractual, se traspasaron a Seagate una serie de valo- resquesupuestamentenose habían podido liquidar o vender. Se informó que dichos tí- tulosnoteníanvalordemer- cado, que algunos debían darse de baja porque su cos- to supuestamente era más altoquesuliquidación. Sin embargo, se pudo constatar que estos títulos habrían pasado a la cuenta de inversión Fairlady Inter- national, perteneciente a Ji- ménez, comobeneficiario fi- nal, obteniendo beneficios producto de la venta de di- chostítulosydeaquellosque semantuvieron en custodia. Jiménez se defendió en el proceso y apeló a las prime- ras resoluciones emitidas por la SMV. Pero finalmente el regulador decidió sancio- narlo a través de la Resolu- ción 19-21 del 13 de diciem- brede2021. ADEMÁS El PIBcrecería6%al cierre de2022; TheEconomist 2B