3B LaPrensa Panamá, miércoles 25 de agosto de 2021 Economía&Negocios Maersk: $1,400millonespara descarbonizaciónde laflota La empresa naviera se propone cero emisiones de CO2 en 205 . Las primeras ocho embarcaciones con esta tecnología comenzarán operaciones en 2024. INDUSTRIAMARÍTIMA WilfredoJordánS.
[email protected] A .P. Moller-Maersk, empresa naviera que seproponetenercero emisiones contaminantes en 2050, invertirá mil 400 millones de dólares en la compra de los primeros 8 megabuques portacontene - dores capaces de ser opera - dos con metanol neutro en carbono, un proyecto que marcael iniciode ladescar - bonizacióndesuflota. Se trata de incorporar es - tos8buquesa laflotademás de 700 barcos deMaersk en el primer trimestre de 2024 queutilizaránmetanol. “Lo más sencillo hubiera sido correr a usar gas licua - do,peroMaerskfuemuycla - ra de noquerer usar ningún combustible fósil.Nosotros queremos de verdad elimi- nar la contaminaciónal me - dio ambiente”, afirmóAnto - nioDomínguez, director ge - neraldeMaerskCaribe. Añadió que por varios años la empresaestuvo ha - ciendo pruebas con barcos que utilizan batería para comprobar si era capaz de propulsar 100%el navío,así como pruebas con amonia y alcohol. Estas embarcacionesson entre 10% y 15%más costo - sas que losbarcos normales, porquese tratadeunanueva tecnología. Se desconoce, por ahora, cuál será el costo del com - bustible en comparación conotros porque se trata de un tema de oferta y deman - da,dijoDomínguez. Explicóque hay dos tipos de metanol y la fábrica que impulsa Maersk en Dina - marca es 100%de produc - ción con ceroemisiones al medioambienteparabarcos pequeños. En el caso de los barcos máspequeños, elprimerbu - que de Maersk queusará el combustible de esta planta es un feederque comenzará operaciones en 2023y tiene capacidad para 2 mil TEU (unidad equivalente a 20 pies). Para los barcosgrandesse podría utilizar biometanol de alcoholo de algún com - puesto natural. Por el mo - mento se desconoce qué compañíase dedicaráapro - ducirloparaabasteceralos8 barcos que selanzarán a los maresen2024. Los buques serán cons- truidospor HyundaiHeavy Industries (HHI) y tienen una capacidad nominal de aproximadamente 16,000 TEU, es decir, sondeunaca - pacidadmayoralosquepue - den transitar porlas nuevas esclusas delCanal dePana - má, que pueden llevar hasta 15 mil TEU. El acuerdo con HHIincluye unaopciónpa - ra 4 buques adicionalesen 2025. Laseriesustituiráa losbu - quesmásantiguos,generan - do un ahorroanual de emi - siones deCO2 dealrededor deunmillóndetoneladas. Según la empresa,más de la mitadde los200 clientes másgrandes deMaerskhan establecido objetivos ambi - ciosos basados encero car - bonoparasuscadenasdesu - ministro. Entre estos están Amazon, Disney, H&M Group, HP Inc., Levi Strauss, Microsoft, Novo Nordisk, Procter and Gam - ble, Puma, SchneiderElec - tric,Signify, SyngentayUni - lever. “El momento deactuar es ahora, si queremos resolver el desafío climático del transporte marítimo”, dijo Soren Skou, CEO de A.P. Moller-Maersk. La serie de barcos sustituirá a los buquesmás antiguos conun ahorro de emisiones deCO2 de alrededor de unmillónde toneladas. Archivo Países conemisiones reducidas tienenmenor riesgo sobre ladeuda MEDIOAMBIENTE BLOOMBERG.BÉLGICA, BRUSELAS Los riesgos climáticosya estánjugandounpapelclave al momentode determinar el valorde losbonos sobera - nos, y los países desarrolla- dos que están atrasados en cuantoa sus objetivos ecoló - gicos enfrentan mayores costos de endeudamiento, según muestra una nueva investigación. Los países con emisiones de carbono reducidas incu - rren en menoresprimas de riesgo sobrela deudasobera - na, al igualque laseconomías desarrolladas que están dis - puestasadependermenosde lasgananciasderivadasdelos recursos naturales,de acuer - do con un estudio conjunto delaUniversidaddeTecnolo - gía de Sídney y dos empresas de gestión deactivos. Aque - llosqueimpulsanelconsumo de energía renovable tam - biénresultanbeneficiados. En contraste, las econo - mías avanzadas que tienen un desempeño deficiente en lagestióndesutransicióncli - mática podrían enfrentar mayores costos de endeuda - miento soberano, restriccio - nes de liquideze incapacidad para financiaruna recupera - ción económicatras graves impactos climáticos odesas - tres naturales,muestra el es - tudio. A pesar deun aumento en la popularidad de las finan - zas verdes en los últimos años, lamanera deevaluar y cuantificar conprecisión el impacto de los factores de riesgo climático, como las emisionesde carbonoenac - ciones y bonos,sigue siendo undesafío para losinversio - nistas. Este es especialmen - teelcasoparaladeudasobe - rana, dadas las dificultades adicionales para evaluar los costosy efectosa largoplazo del calentamientoglobal en todaunaeconomía. Los países quemás contaminan podrían enfrentarmayores costos de endeudamiento soberano. AlexanderArosemena